Через постійний високий попит на міжнародні контейнерні перевезення, глобальне поширення епідемії нової коронної пневмонії, перешкоди для закордонних логістичних ланцюгів поставок, серйозні перевантаження портів у деяких країнах та перевантаження Суецького каналу, ринок міжнародних контейнерних перевезень має дисбаланс між попитом та пропозицією на морські перевезення, обмежені контейнерні перевізні потужності та ланцюги поставок морської логістики. Високі ціни в кількох ланках стали глобальним явищем.
Однак, 15-місячне зростання почало відступати з четвертого кварталу минулого року. Особливо в середині вересня минулого року велика кількість заводів обмежила споживання електроенергії через дефіцит електроенергії, у поєднанні з високими ставками на перевезення вантажів, що змусило зовнішньоторговельні компанії скорочувати поставки, збільшення обсягу експорту контейнерів впало з пікової точки, а занепокоєння галузі стало «важким». Візьміть на себе ініціативу щодо послаблення обмежень, і «складнощі з пошуком однієї каюти» також мають тенденцію до зменшення.
Більшість підприємств контейнерної галузі, що займаються видобувною та переробною промисловістю, мають обережно оптимістичні очікування щодо ринку цього року, вважаючи, що сцена минулого року не повториться цього року та увійде в період адаптації.
Галузь повернеться до раціонального розвитку. «Ринок міжнародних контейнерних перевезень моєї країни досягне історичної «стелі» у 2021 році, і він пережив екстремальну ситуацію зі сплеском замовлень, зростанням цін та дефіцитом». Виконавчий віце-президент і генеральний секретар Китайської асоціації контейнерної промисловості Лі Муюань пояснив, що так зване явище «стелі» не з'являлося протягом останніх десяти років, і його буде важко відтворити в наступні десять років.
Вантажні поїзди Китай-Європа поступово демонструють стійкість. Кілька днів тому перша в Китаї лінія вантажних поїздів Китай-Європа, вантажний поїзд Китай-Європа (Чунцін), перевищила позначку в 10 000 поїздів, що означає, що вантажні поїзди Китай-Європа стали важливим мостом для розвитку співпраці між Китаєм та Європою, а також свідчить про високу якість спільного будівництва вантажних поїздів Китай-Європа. Досягнуто нового прогресу в ініціативі "Один пояс, один шлях" та забезпеченні стабільності та безперебійності міжнародного ланцюга поставок.
Згідно з останніми даними China State Railway Group Co., Ltd., з січня по липень цього року поїздами Китай-Європа було обслужено загалом 8 990 поїздів та відправлено 869 000 стандартних контейнерів з вантажами, що на 3% та 4% більше, ніж у попередньому році. З них у липні було відкрито 1 517 поїздів та відправлено 149 000 TEU вантажів, що на 11% та 12% більше, ніж у попередньому році, і обидва показники досягли рекордних значень.
Під серйозним впливом глобальної епідемії контейнерна галузь не лише прагне забезпечити ефективність портових перевезень та розширити комбіновані залізнично-морські перевезення, але й активно підтримує стабільність міжнародного промислового ланцюга та ланцюга поставок завдяки дедалі більш зрілим поїздам Китай-Європа.
Час публікації: 26 серпня 2022 р.