Незважаючи на неодноразові спалахи Covid-19, слабке глобальне економічне відновлення та посилення геополітичних конфліктів, імпорт Китаю-ЄС-імпорту та експорту все ще досягло протилежного зростання. Згідно з даними, оприлюдненими загальною адміністрацією митниці нещодавно, ЄС був другим найбільшим торговим партнером Китаю за перші вісім місяців. Загальна вартість торгівлі між Китаєм та ЄС становила 3,75 трлн юанів, щорічно зростає на 9,5%, що становить 13,7% від загальної вартості зовнішньої торгівлі Китаю. Дані з Євростату показують, що в першій половині року обсяг торгівлі 27 країн ЄС з Китаєм становив 413,9 мільярда євро, щорічно зростання на 28,3%. Серед них експорт ЄС до Китаю становив 112,2 мільярда євро, що знизилося на 0,4%; Імпорт з Китаю становив 301,7 мільярда євро, що на 43,3%.
На думку опитаних експертів, цей набір даних підтверджує сильну взаємодоповнюваність та потенціал економіки та торгівлі Китаю-ЄС. Незалежно від того, як змінюється міжнародна ситуація, економічні та торгові інтереси двох сторін все ще тісно пов'язані. Китай та ЄС повинні посилити взаємну довіру та комунікацію на всіх рівнях, а також вводити «стабілізатори» у безпеку двосторонніх та навіть глобальних ланцюгів поставок. Очікується, що двостороння торгівля підтримуватиме зростання протягом року.
З початку цього року економічна та торгова співпраця між Китаєм та ЄС виявила сильну стійкість та життєздатність. "У першій половині року залежність ЄС від імпорту Китаю зросла". CAI TONGJUAN, дослідник Інституту фінансових досліджень Китаю в Китайському університеті та заступника директора з департаменту досліджень, проаналізованих в інтерв'ю з репортером з міжнародного бізнесу. Основна причина - конфлікт ЄС у Росії та Україні та вплив санкцій на Росію. Операційний рівень нижчої виробничої галузі знизилася, і вона стала більш залежною від імпорту. Китай, з іншого боку, витримав тест на епідемію, а вітчизняний промисловий ланцюг та ланцюг поставок є відносно повними та функціонують нормально. Крім того, вантажний потяг Китай-Європа також компенсував прогалини в морському та повітряному транспорті, які легко впливають на епідемію, забезпечували безперебійне перевезення між Китаєм та Європою та внесли великий внесок у торговельне співробітництво між Китаєм та Європою.
З мікрорівні європейські компанії, такі як BMW, Audi та Airbus, продовжували розширювати свій бізнес у Китаї цього року. Опитування планів розвитку європейських компаній в Китаї показує, що 19% європейських компаній в Китаї заявили, що розширили масштаби існуючих виробничих операцій, а 65% заявили, що вони зберігають масштаби своїх виробничих операцій. Промисловість вважає, що це відображає тверду довіру європейських компаній в інвестиції в Китай, стійкість економічного розвитку Китаю та сильного внутрішнього ринку, який досі залишається привабливим для європейських багатонаціональних компаній.
Варто зазначити, що нещодавній прогрес підвищення процентних ставок Європейського центрального банку та тиск на зниження на євро може мати багаторазовий вплив на імпорт та експорт Китаю-ЄС. "Вплив амортизації євро на китайськоєвропейську торгівлю вже з'явився в липні та серпні, і темпи зростання китайсько-європейської торгівлі за ці два місяці знизилися порівняно з першою половиною року". Cai Tongjuan прогнозує, що якщо євро продовжить амортизувати, він зробить "зроблено в Китаї" відносно дорогим, це матиме вплив на накази про експорту Китаю до ЄС у четвертому кварталі; У той же час, амортизація євро зробить «зроблене в Європі» порівняно дешевою, що допоможе збільшити імпорт Китаю з ЄС, зменшити дефіцит торгівлі ЄС з Китаєм та сприятиме торгівлі Китаю-ЄС більш збалансовано. Забігаючи наперед, все -таки загальна тенденція Китаю та ЄС - посилити економічне та торговельне співробітництво.
Час посади: вересень-16-2022