Imeathiriwa na kuendelea kwa mahitaji makubwa ya usafirishaji wa makontena ya kimataifa, kuenea duniani kwa janga jipya la nimonia, kuzuiwa kwa minyororo ya usambazaji wa vifaa nje ya nchi, msongamano mkubwa wa bandari katika baadhi ya nchi, na msongamano wa Suez Canal, soko la kimataifa la usafirishaji wa makontena lina usawa kati ya usambazaji na mahitaji ya uwezo wa usafirishaji, uwezo wa kusafirisha kontena, na usambazaji wa vifaa vya usafirishaji. Bei ya juu katika viungo vingi imekuwa jambo la kimataifa.
Hata hivyo, mkutano huo wa hadhara uliodumu kwa miezi 15 umeanza kurudi nyuma tangu robo ya nne ya mwaka jana. Hasa katikati ya Septemba mwaka jana, idadi kubwa ya viwanda ilizuia matumizi ya umeme kutokana na uhaba wa umeme, pamoja na viwango vya juu vya mizigo ya meli na kulazimisha makampuni ya biashara ya nje kupunguza usafirishaji, ongezeko la kiasi cha mauzo ya makontena lilishuka kutoka kiwango cha juu, na wasiwasi wa sekta hiyo ulikuwa "ngumu kupata". Chukua uongozi katika kurahisisha, na "ugumu wa kupata cabin moja" pia huwa rahisi.
Biashara nyingi za juu na chini katika tasnia ya kontena zimefanya matarajio ya matumaini kwa soko mwaka huu, kwa kuzingatia kwamba tukio la mwaka jana halitatokea tena mwaka huu, na litaingia katika kipindi cha marekebisho.
Sekta itarudi kwa maendeleo ya busara. "Soko la kimataifa la usafirishaji wa kontena la nchi yangu litakuwa na "dari" ya kihistoria mnamo 2021, na limepata hali mbaya ya kuongezeka kwa maagizo, kupanda kwa bei, na uhaba." Makamu wa Rais Mtendaji na Katibu Mkuu wa Chama cha Sekta ya Kontena cha China Li Muyuan alieleza kuwa jambo linaloitwa "dari" halijaonekana katika miaka kumi iliyopita, na itakuwa vigumu kuzaliana katika miaka kumi ijayo.
Treni za mizigo za China-Ulaya zinaonyesha uthabiti hatua kwa hatua. Siku chache zilizopita, njia ya kwanza ya treni ya mizigo ya China na Ulaya, yaani, China na Ulaya ya mizigo (Chongqing), imepita treni 10,000, hii ina maana kwamba treni za mizigo za China na Ulaya zimekuwa daraja muhimu kwa maendeleo ya ushirikiano kati ya China na Ulaya, na pia ni alama ya ujenzi wa pamoja wa ubora wa juu wa treni za mizigo za China na Ulaya. Maendeleo mapya yamepatikana katika Mpango wa Belt na Road na kuhakikisha uthabiti na ulaini wa mnyororo wa kimataifa wa usambazaji bidhaa.
Takwimu za hivi punde kutoka China State Railway Group Co., Ltd. zinaonyesha kuwa kuanzia Januari hadi Julai mwaka huu, treni za China-Ulaya ziliendesha jumla ya treni 8,990 na kutuma makontena 869,000 ya bidhaa, ongezeko la 3% na 4% mwaka hadi mwaka mtawalia. Miongoni mwao, treni 1,517 zilifunguliwa na TEU 149,000 za bidhaa zilitumwa mnamo Julai, ongezeko la 11% na 12% mwaka hadi mwaka mtawalia, zote zikipiga rekodi ya juu.
Chini ya athari kubwa ya janga la kimataifa, sekta ya makontena sio tu inajitahidi kuhakikisha ufanisi wa usafiri wa bandari na kupanua usafiri wa pamoja wa reli-bahari, lakini pia inadumisha kikamilifu utulivu wa mnyororo wa kimataifa wa viwanda na ugavi kupitia treni za China-Ulaya zinazozidi kukomaa.
Muda wa kutuma: Aug-26-2022