Påverkad av den fortsatt starka efterfrågan på internationell containertransport, den globala spridningen av den nya kronpneumoniepidemin, hinder i utländska logistikförsörjningskedjor, allvarlig hamnträngning i vissa länder och trängseln i Suezkanalen, har den internationella containerfraktmarknaden en obalans mellan utbud och efterfrågan på fraktkapacitet, begränsad containerfraktkapacitet och begränsade leveranskedjor för fraktlogistik. Höga priser i flera led har blivit ett globalt fenomen.
Den 15 månader gamla uppgången har dock börjat avta sedan fjärde kvartalet förra året. Särskilt i mitten av september förra året begränsade ett stort antal fabriker elförbrukningen på grund av strömbrist, i kombination med höga fraktpriser som tvingade utländska handelsföretag att minska sina leveranser, ökningen av containerexportvolymen sjönk från en hög punkt och branschens oro var "svår att hitta". Ta ledningen i att lätta på ökningen, och "svårigheten att hitta en enda hytt" tenderar också att minska.
De flesta företag uppströms och nedströms inom containerindustrin har haft försiktigt optimistiska förväntningar på marknaden i år och bedömer att förra årets scen inte kommer att upprepas i år och att de kommer att gå in i en anpassningsperiod.
Branschen kommer att återgå till en rationell utveckling. ”Mitt lands internationella containertransportmarknad kommer att ha ett historiskt rekordhögt 'tak' år 2021, och den har upplevt en extrem situation med kraftiga orderökningar, stigande priser och brist på tillgångar.” Li Muyuan, vice ordförande och generalsekreterare för China Container Industry Association, förklarade att det så kallade ”tak”-fenomenet inte har uppstått under de senaste tio åren, och att det kommer att bli svårt att reproducera under de kommande tio åren.
Godståg mellan Kina och Europa visar gradvis motståndskraft. För några dagar sedan översteg Kinas första godstågslinje mellan Kina och Europa, godståget mellan Kina och Europa (Chongqing), 10 000 tåg, vilket innebär att godståg mellan Kina och Europa har blivit en viktig bro för utvecklingen av samarbetet mellan Kina och Europa, och det markerar också den högkvalitativa gemensamma konstruktionen av godståg mellan Kina och Europa. Nya framsteg har gjorts inom Belt and Road-initiativet och inom säkerställandet av stabilitet och smidighet i den internationella leveranskedjan.
Den senaste informationen från China State Railway Group Co., Ltd. visar att från januari till juli i år körde tåg mellan Kina och Europa totalt 8 990 tåg och skickade 869 000 standardcontainrar med gods, en ökning med 3 % respektive 4 % jämfört med föregående år. Bland dessa öppnades 1 517 tåg och 149 000 TEU gods skickades i juli, en ökning med 11 % respektive 12 % jämfört med föregående år, båda rekordnivåer.
Under den allvarliga påverkan av den globala epidemin strävar containerindustrin inte bara efter att säkerställa effektiviteten i hamntransporter och utöka kombinerade järnvägs- och sjötransporter, utan upprätthåller också aktivt stabiliteten i den internationella industrikedjan och leveranskedjan genom de alltmer mogna tågen mellan Kina och Europa.
Publiceringstid: 26 augusti 2022