Påverkad av den fortsatta starka efterfrågan på internationell containertransport, den globala spridningen av den nya kronpneumoniaepidemin, hindring av utländska logistikförsörjningskedjor, allvarlig hamnstockning i vissa länder och Suez -kanalstockningen, den internationella behållarefraktmarknaden har en obalans mellan utbud och efterfrågan på fraktkapacitet, tät containerfraktkapacitet och fraktlogistikförsörjning. Höga priser i flera länkar har blivit ett globalt fenomen.
Det 15 månader gamla rallyet har dock börjat dra sig tillbaka sedan det fjärde kvartalet förra året. Särskilt i mitten av september förra året begränsade ett stort antal fabriker elförbrukning på grund av kraftbrist, i kombination med höga fraktfrekvenser som tvingade utrikeshandelsföretag att minska transporterna, ökningen av containerexportvolymen sjönk från en höjdpunkt, och branschens ångest var "svårt att hitta". Ta ledningen i lättnad, och "svårigheten att hitta en stuga" tenderar också att underlätta.
De flesta uppströms- och nedströmsföretag i containerindustrin har gjort försiktigt optimistiska förväntningar på marknaden i år, och bedömer att scenen för förra året inte kommer att inträffa igen i år och kommer att gå in i en justeringsperiod.
Branschen kommer att återvända till rationell utveckling. "Mitt lands International Container Transportation Market kommer att ha ett historiskt rekord" tak "2021, och det har upplevt en extrem situation med ökning av beställningar, höjande priser och kort leverans." Verkställande direktör och generalsekreterare för China Container Industry Association Li Muyuan förklarade att det så kallade "tak" -fenomenet inte har dykt upp under de senaste tio åren, och det kommer att vara svårt att reproducera under de kommande tio åren.
Kina-Europa-godståg visar gradvis motståndskraft. För några dagar sedan har Kinas första China-Europa-godståg, Kina-Europa-godståget (Chongqing), överskridit 10 000 tåg, vilket innebär att frakttåg i Kina-europe har blivit en viktig bro för utvecklingen av samarbete mellan Kina och Europa, och det markerar också den högkvalitativa gemensamma konstruktionen av Kina-eurupptåg. Nya framsteg har gjorts i Belt and Road -initiativet och säkerställer stabiliteten och jämnheten i den internationella leveranskedjan.
De senaste uppgifterna från China State Railway Group Co., Ltd. visar att från januari till juli i år körde China-Europa-tåg totalt 8 990 tåg och skickade 869 000 standardbehållare med varor, en ökning med 3% respektive 4% från år till år. Bland dem öppnades 1 517 tåg och 149 000 Teus varor skickades i juli, en ökning med 11% respektive 12% från år till år, båda träffade rekordhöjder.
Under den allvarliga effekten av den globala epidemin strävar containerindustrin inte bara för att säkerställa effektiviteten i hamntransport och utvidga järnvägs-havet kombinerad transport, utan upprätthåller också aktivt stabiliteten i den internationella industrikedjan och leveranskedjan genom de allt mer mogna Kina-europa-tågen.
Inläggstid: augusti-2022