Påverkad av den fortsatt starka efterfrågan på internationella containertransporter, den globala spridningen av den nya kronlunginflammationsepidemin, blockeringen av utländska logistikförsörjningskedjor, allvarliga hamnar i vissa länder och trängseln i Suezkanalen, har den internationella containerfraktmarknaden en obalans mellan utbud och efterfrågan på fraktkapacitet, snäv containertransportkapacitet och logistikförsörjningskedjor för frakt. Höga priser i flera länkar har blivit ett globalt fenomen.
Det 15 månader gamla rallyt har dock börjat dra sig tillbaka sedan fjärde kvartalet förra året. Speciellt i mitten av september förra året begränsade ett stort antal fabriker elförbrukningen på grund av strömbrist, i kombination med höga fraktpriser som tvingade utrikeshandelsföretag att minska leveranserna, ökningen av containerexportvolymen sjönk från en höjdpunkt, och industrins ångest var "svårt att hitta". Ta ledningen när det gäller lättnader, och "svårigheten att hitta en stuga" tenderar också att lätta.
De flesta uppströms- och nedströmsföretag i containerindustrin har gjort försiktigt optimistiska förväntningar på marknaden i år, och bedömer att scenen från förra året inte kommer att inträffa igen i år och kommer att gå in i en anpassningsperiod.
Branschen kommer att återgå till en rationell utveckling. "Mitt lands internationella containertransportmarknad kommer att ha ett historiskt rekord i "tak" 2021, och den har upplevt en extrem situation av kraftiga beställningar, skyhöga priser och brist." Vicepresident och generalsekreterare för China Container Industry Association Li Muyuan förklarade att det så kallade "tak"-fenomenet inte har dykt upp under de senaste tio åren, och det kommer att vara svårt att reproducera under de kommande tio åren.
Kina-Europa godståg visar gradvis motståndskraft. För några dagar sedan har Kinas första Kina-Europa godståglinje, Kina-Europa godståg (Chongqing), passerat 10 000 tåg, vilket innebär att Kina-Europa godståg har blivit en viktig bro för utvecklingen av samarbetet mellan Kina och Europa, och det markerar också den högkvalitativa gemensamma konstruktionen av Kina-Europa godståg. Nya framsteg har gjorts i Belt and Road-initiativet och säkerställer stabiliteten och smidigheten i den internationella leveranskedjan.
De senaste uppgifterna från China State Railway Group Co., Ltd. visar att från januari till juli i år körde Kina-Europa-tåg totalt 8 990 tåg och skickade 869 000 standardcontainrar med gods, en ökning med 3 % och 4 % år- på året respektive. Bland dem öppnades 1 517 tåg och 149 000 TEU gods skickades i juli, en ökning med 11 % respektive 12 % jämfört med föregående år, båda nådde rekord.
Under de allvarliga effekterna av den globala epidemin strävar containerindustrin inte bara efter att säkerställa effektiviteten i hamntransporter och utökar järnvägs-sjötransporter, utan upprätthåller också aktivt stabiliteten i den internationella industrikedjan och leveranskedjan genom det allt mognare Kina- Europa tåg.
Posttid: 2022-august