Утјецали су континуирани снажни потражњу за међународном контејнерском превозом, глобално ширење епидемије Пнеумоније Нове Цровн, опструкције ланаца за снабдевање иностраним луком у неким земљама и загушења канала за суез, међународно тржиште контејнера, има неравнотежу између снабдевања и потражњи капацитета и отпремнине. Високе цене у више веза постале су глобални феномен.
Међутим, 15-месечни митинг се почео повлачити од четвртог квартала прошле године. Поготово средином септембра прошле године, велики број фабрика је ограничила потрошњу електричне енергије због недостатка енергије, заједно са високим бродским брзинама да би смањиле спољне трговине да смање пошиљке, повећање јачине извоза контејнера пао је са високе тачке и анксиозност у индустрији "и анксиозност у индустрији" је "тешко пронаћи". Преузмите водство у олакшавању и "потешкоће у проналажењу једне кабине" такође има тенденцију да се олакша.
Већина снага и низводно предузећа у контејнери су ове године постигли опрезно оптимистична очекивања за тржиште, судећи да се призор прошле године неће догодити поново ове године и ући ће у период прилагођавања.
Индустрија ће се вратити рационалном развоју. "Међународни превоз контејнера мојих држава имаће историјски записник" Плафон "2021. године и то је доживело екстремну ситуацију пораста наређења, умаћи цене и кратким снабдевањем." Извршни потпредседник и генерални секретар Кинеске контејнерске индустријске индустријске удружења Ли Муиуан објаснила је да се такозвани "плафон" појавило у последњих десет година и биће тешко репродуковати у наредних десет година.
Кина-Европа теретни возови постепено показују отпорност. Пре неколико дана, Кина-Кина-Еуропе Теретна линија Траин, Кина-Еуропе Теретни воз је премашио 10 000 возова, што значи да су Цхина-Еуропе Теретни возови постали важан мост за развој сарадње између Кине и Европе и такође означава и висококвалитетну заједничку конструкцију кинеских-европских средстава. Нови напредак постигнут је у иницијативи за појасеве и путеве и обезбеђивање стабилности и глаткоће међународног ланца снабдевања.
Последњи подаци из Кинеске државне железничке групе Цо, Лтд., Лтд., Показује да је од јануара до јула ове године, возари у Кини-Еуропи управљао укупно 8.990 возова и послао је 869.000 стандардних контејнера робе, односе на 3% и 4% годишње у односу на годину. Међу њима је отворено 1.517 влакова, а у јулу је послато 149.000 теуса робе, а пораст од 11% и 12% у години, односно нападају на високе казне.
Под тешким утицајем глобалне епидемије, контејнерска индустрија не само да се настоји да обезбеди ефикасност лучког превоза и проширује комбиновани превоз железнице, али и активно одржава стабилност међународног ланца индустријске ланце и снабдевања кроз све зрелији тренира у Кини и Европи.
Вријеме поште: август-26-2022