Упркос поновљеним епидемијама COVID-19, слабом глобалном економском опоравку и интензивираним геополитичким сукобима, увоз и извоз између Кине и ЕУ и даље су остварили супротан раст. Према подацима које је недавно објавила Генерална управа царина, ЕУ је била други највећи трговински партнер Кине у првих осам месеци. Укупна вредност трговине између Кине и ЕУ износила је 3,75 билиона јуана, што је повећање од 9,5% у односу на претходну годину, што чини 13,7% укупне вредности спољне трговине Кине. Подаци Евростата показују да је у првој половини године обим трговине 27 земаља ЕУ са Кином износио 413,9 милијарди евра, што је повећање од 28,3% у односу на претходну годину. Међу њима, извоз ЕУ у Кину износио је 112,2 милијарде евра, што је пад од 0,4%; увоз из Кине износио је 301,7 милијарди евра, што је повећање од 43,3%.
Према речима интервјуисаних стручњака, овај скуп података потврђује снажну комплементарност и потенцијал економије и трговине између Кине и ЕУ. Без обзира на то како се међународна ситуација мења, економски и трговински интереси две стране су и даље уско повезани. Кина и ЕУ треба да побољшају међусобно поверење и комуникацију на свим нивоима и додатно унесу „стабилизаторе“ у безбедност билатералних, па чак и глобалних ланаца снабдевања. Очекује се да ће билатерална трговина одржати раст током целе године.
Од почетка ове године, економска и трговинска сарадња између Кине и ЕУ показала је снажну отпорност и виталност. „У првој половини године, зависност ЕУ од кинеског увоза се повећала.“ Цаи Тонгђуан, истраживач у Институту за финансијске студије Чонгјанг Универзитета Ренмин у Кини и заменик директора Одељења за макро истраживања, анализирао је у интервјуу за новинаре листа „Интернешенел бизнис дневник“. Главни разлог је сукоб ЕУ у Русији и Украјини и утицај санкција на Русију. Стопа рада мање производне индустрије је опала и постала је зависнија од увоза. Кина је, с друге стране, издржала тест епидемије, а домаћи индустријски ланац и ланац снабдевања су релативно комплетни и нормално функционишу. Поред тога, теретни воз Кина-Европа је такође надокнадио празнине у поморском и ваздушном саобраћају који лако погађа епидемија, обезбедио непрекидан саобраћај између Кине и Европе и дао велики допринос трговинској сарадњи између Кине и Европе.
На микро нивоу, европске компаније попут BMW-а, Audi-ја и Airbus-а наставиле су да шире своје пословање у Кини ове године. Анкета о плановима развоја европских компанија у Кини показује да је 19% европских компанија у Кини изјавило да је проширило обим својих постојећих производних операција, а 65% је изјавило да је задржало обим својих производних операција. Индустрија сматра да ово одражава чврсто поверење европских компанија у улагања у Кину, отпорност економског развоја Кине и снажно домаће тржиште које и даље остаје привлачно за европске мултинационалне компаније.
Вреди напоменути да недавни напредак у повећању каматних стопа Европске централне банке и притисак на евро могу имати вишеструке утицаје на увоз и извоз Кине и ЕУ. „Утицај депрецијације евра на кинеско-европску трговину већ се појавио у јулу и августу, а стопа раста кинеско-европске трговине у ова два месеца је опала у поређењу са првом половином године.“ Цаи Тонгђуан предвиђа да ће, ако евро настави да депрецијатира, то учинити „Произведено у Кини“ релативно скупим, што ће утицати на кинеске извозне поруџбине у ЕУ у четвртом кварталу; истовремено, депрецијација евра ће учинити „Произведено у Европи“ релативно јефтиним, што ће помоћи повећању кинеског увоза из ЕУ, смањењу трговинског дефицита ЕУ са Кином и промовисању уравнотеженије трговине између Кине и ЕУ. Гледајући унапред, и даље је општи тренд да Кина и ЕУ јачају економску и трговинску сарадњу.
Време објаве: 16. септембар 2022.