Упркос поновљеним избијањима ЦОВИД-19, слабом глобалном економском опоравку и интензивираним геополитичким сукобима, увоз и извоз између Кине и ЕУ и даље су остварили супротан раст. Према подацима које је недавно објавила Генерална управа царина, ЕУ је била други највећи трговински партнер Кине у првих осам месеци. Укупна вредност трговине између Кине и ЕУ износила је 3,75 билиона јуана, што је повећање од 9,5% у односу на претходну годину, што чини 13,7% укупне вредности спољне трговине Кине. Подаци Евростата показују да је у првој половини године обим трговине 27 земаља ЕУ са Кином износио 413,9 милијарди евра, што је повећање од 28,3% у односу на претходну годину. Међу њима, извоз ЕУ у Кину износио је 112,2 милијарде евра, што је пад од 0,4%; увоз из Кине износио је 301,7 милијарди евра, што је повећање од 43,3%.
Према интервјуисаним стручњацима, овај скуп података потврђује снажну комплементарност и потенцијал привреде и трговине Кине и ЕУ. Без обзира на то како се међународна ситуација мења, економски и трговински интереси две стране су и даље уско повезани. Кина и ЕУ би требало да унапреде међусобно поверење и комуникацију на свим нивоима и додатно унесу „стабилизаторе“ у безбедност билатералних, па чак и глобалних ланаца снабдевања. Очекује се да ће билатерална трговина одржати раст током целе године.
Од почетка ове године, економска и трговинска сарадња Кине и ЕУ показала је снажну отпорност и виталност. „У првој половини године повећала се зависност ЕУ од кинеског увоза. Цаи Тонгјуан, истраживач на Институту за финансијске студије Цхонгианг на Универзитету Ренмин у Кини и заменик директора Одељења за макроистраживање, анализирао је у интервјуу новинару Интернатионал Бусинесс Даили. Главни разлог је сукоб ЕУ у Русији и Украјини и утицај санкција на Русију. Оперативна стопа ниже прерађивачке индустрије је опала, а она је постала више зависна од увоза. Кина је, с друге стране, издржала тест епидемије, а домаћи индустријски ланац и ланац снабдевања су релативно завршени и нормално функционишу. Осим тога, теретни воз Кина-Европа је такође надокнадио недостатке у поморском и ваздушном саобраћају који су лако погођени епидемијом, обезбедио је несметан транспорт између Кине и Европе и дао велики допринос трговинској сарадњи Кине и Европе. .
Са микро нивоа, европске компаније као што су БМВ, Ауди и Аирбус наставиле су да проширују своје пословање у Кини ове године. Истраживање о плановима развоја европских компанија у Кини показује да је 19% европских компанија у Кини рекло да је проширило обим својих постојећих производних операција, а 65% је рекло да је задржало обим својих производних операција. Индустрија верује да ово одражава чврсто поверење европских компанија у улагања у Кину, отпорност кинеског економског развоја и снажно домаће тржиште које и даље остаје привлачно европским мултинационалним компанијама.
Вреди напоменути да недавни напредак у повећању каматних стопа Европске централне банке и притисак на евро могу имати вишеструки утицај на увоз и извоз Кине и ЕУ. „Утицај депресијације евра на кинеско-европску трговину већ се појавио у јулу и августу, а стопа раста кинеско-европске трговине у ова два месеца је опала у поређењу са првом половином године. Цаи Тонгјуан предвиђа да ако евро настави да депресира, то ће учинити „Маде ин Цхина“ релативно скупим, што ће утицати на кинеске извозне наруџбине у ЕУ у четвртом кварталу; Истовремено, депресијација евра ће учинити „Маде ин Еуропе“ релативно јефтиним, што ће помоћи да се повећа увоз Кине из ЕУ, смањи трговински дефицит ЕУ са Кином и промовише да трговина Кине и ЕУ постане уравнотеженија. Гледајући унапред, и даље је општи тренд да Кина и ЕУ јачају економску и трговинску сарадњу.
Време поста: 16.09.2022