Trg mednarodnega kontejnerskega prometa je zaradi nenehnega močnega povpraševanja po mednarodnem kontejnerskem prevozu, svetovnega širjenja nove epidemije kronske pljučnice, oviranja čezmorskih logističnih dobavnih verig, resne prezasedenosti pristanišč v nekaterih državah in zastojev v Sueškem prekopu neuravnotežen. med ponudbo in povpraševanjem po zmogljivostih pošiljanja, zmogljivosti prevoza tesnih kontejnerjev in dobavnih verigah logistike pošiljanja. Visoke cene v več povezavah so postale svetovni pojav.
Vendar se je 15-mesečni vzpon od četrtega četrtletja lanskega leta začel umikati. Zlasti sredi lanskega septembra je veliko tovarn omejilo porabo električne energije zaradi pomanjkanja električne energije, skupaj z visokimi prevoznimi cenami, ki so prisilile tujetrgovinske družbe, da zmanjšajo pošiljke, povečanje obsega izvoza zabojnikov je padlo z visoke točke, industrija pa je padla. tesnobo je bilo »težko najti«. Prevzemite vodilno vlogo pri popuščanju in "težava pri iskanju ene kabine" prav tako popušča.
Večina podjetij na zgornjem in spodnjem delu oskrbne verige v kontejnerski industriji je za letos oblikovala previdno optimistična pričakovanja za trg, saj ocenjujejo, da se lanskoletni prizor letos ne bo ponovil in da bo vstopilo v obdobje prilagajanja.
Industrija se bo vrnila k racionalnemu razvoju. "Mednarodni trg prevoza zabojnikov v moji državi bo leta 2021 dosegel zgodovinsko rekordno 'zgornjo mejo' in izkusil je ekstremno situacijo povečanja naročil, strmoglavih cen in pomanjkanja." Izvršni podpredsednik in generalni sekretar kitajskega združenja kontejnerske industrije Li Muyuan je pojasnil, da se tako imenovani fenomen "stropa" ni pojavil v zadnjih desetih letih in ga bo težko ponoviti v naslednjih desetih letih.
Tovorni vlaki Kitajska-Evropa postopoma kažejo odpornost. Pred nekaj dnevi je prva kitajska tovorna vlakovna linija Kitajska-Evropa, Kitajsko-Evropski tovorni vlak (Chongqing), presegla 10.000 vlakov, kar pomeni, da so tovorni vlaki Kitajska-Evropa postali pomemben most za razvoj sodelovanja med Kitajsko in Evropo, označuje pa tudi visokokakovostno skupno gradnjo tovornih vlakov Kitajska-Evropa. Nov napredek je bil dosežen pri pobudi Belt and Road in zagotavljanju stabilnosti in nemotenosti mednarodne dobavne verige.
Najnovejši podatki China State Railway Group Co., Ltd. kažejo, da so vlaki Kitajska-Evropa od januarja do julija letos upravljali skupaj 8.990 vlakov in poslali 869.000 standardnih zabojnikov blaga, kar je 3-odstotno in 4-odstotno povečanje na letni ravni. na leto oz. Med njimi je bilo julija odprtih 1.517 vlakov in poslanih 149.000 TEU blaga, kar je 11-odstotno oziroma 12-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, pri čemer sta oba dosegla rekordne vrednosti.
Pod hudim vplivom svetovne epidemije si kontejnerska industrija ne prizadeva samo za zagotavljanje učinkovitosti pristaniškega transporta in širi kombinirani prevoz železnica-morje, temveč tudi dejavno vzdržuje stabilnost mednarodne industrijske verige in dobavne verige prek vse bolj zrele Kitajske. Evropa vlaki.
Čas objave: 26. avgusta 2022