Zaradi nenehnega velikega povpraševanja po mednarodnem kontejnerskem prevozu, globalnega širjenja epidemije nove koronavirusne pljučnice, oviranja dobavnih verig v tujini, resnih zastojev v pristaniščih v nekaterih državah in zastojev v Sueškem prekopu je na trgu mednarodnega kontejnerskega ladijskega prometa neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem po ladijskih zmogljivostih, omejenimi zmogljivostmi kontejnerskega prevoza in dobavnimi verigami ladijskega prometa. Visoke cene v več členih so postale globalni pojav.
Vendar pa se je 15-mesečna rast od zadnjega četrtletja lanskega leta začela umikati. Še posebej sredi septembra lani je veliko tovarn zaradi pomanjkanja električne energije omejilo porabo električne energije, kar je skupaj z visokimi cenami ladijskega prevoza prisililo tujetrgovska podjetja k zmanjšanju pošiljk, povečanje obsega izvoza kontejnerjev se je zmanjšalo z najvišje točke, tesnoba v panogi pa je bila "težko najti". Če prevzamete vodilno vlogo pri umirjanju, se bo tudi "težave pri iskanju ene kabine" ponavadi zmanjšala.
Večina podjetij v kontejnerski industriji, ki se nahajajo višje in nižje v prodajni verigi, je letos za trg pripravila previdno optimistična pričakovanja, saj ocenjuje, da se lanskoletna situacija ne bo ponovila in da bo letos prišlo do obdobja prilagajanja.
Industrija se bo vrnila k racionalnemu razvoju. »Mednarodni trg kontejnerskega prevoza v moji državi bo leta 2021 dosegel rekordno 'zgornjo mejo' in doživel je ekstremne razmere porasta naročil, naraščajočih cen in pomanjkanja ponudbe.« Izvršni podpredsednik in generalni sekretar Kitajskega združenja kontejnerske industrije Li Muyuan je pojasnil, da se tako imenovani pojav 'zgornje meje' ni pojavil v zadnjih desetih letih in da ga bo v naslednjih desetih letih težko ponoviti.
Tovorni vlaki med Kitajsko in Evropo postopoma kažejo odpornost. Pred nekaj dnevi je prva kitajska tovorna železniška proga med Kitajsko in Evropo, tovorni vlak med Kitajsko in Evropo (Chongqing), presegla 10.000 vlakov, kar pomeni, da so tovorni vlaki med Kitajsko in Evropo postali pomemben most za razvoj sodelovanja med Kitajsko in Evropo, obenem pa označujejo visokokakovostno skupno gradnjo tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo. Dosežen je bil nov napredek v pobudi En pas, ena pot, ter zagotavljanje stabilnosti in nemotenega delovanja mednarodne dobavne verige.
Najnovejši podatki družbe China State Railway Group Co., Ltd. kažejo, da so vlaki med Kitajsko in Evropo od januarja do julija letos prepeljali skupno 8.990 vlakov in odposlali 869.000 standardnih zabojnikov blaga, kar je 3 % oziroma 4 % več kot v enakem obdobju lani. Med njimi je bilo julija odprtih 1.517 vlakov in odposlanih 149.000 TEU blaga, kar je 11 % oziroma 12 % več kot v enakem obdobju lani, pri čemer sta obe vrednosti dosegli rekordno visoko vrednost.
Pod hudim vplivom svetovne epidemije si kontejnerska industrija ne prizadeva le za zagotavljanje učinkovitosti pristaniškega prevoza in širi kombinirani železniško-morski prevoz, temveč tudi aktivno ohranja stabilnost mednarodne industrijske verige in dobavne verige z vse bolj zrelimi vlaki med Kitajsko in Evropo.
Čas objave: 26. avg. 2022