Napriek opakovaným prepuknutiam COVID-19, slabému oživeniu globálnej ekonomiky a zintenzívneniu geopolitických konfliktov, dovoz a vývoz medzi Čínou a EÚ stále dosahoval protichodný rast. Podľa údajov, ktoré nedávno zverejnila Generálna colná správa, bola EÚ za prvých osem mesiacov druhým najväčším obchodným partnerom Číny. Celková hodnota obchodu medzi Čínou a EÚ dosiahla 3,75 bilióna juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 9,5 % a 13,7 % z celkovej hodnoty zahraničného obchodu Číny. Údaje z Eurostatu ukazujú, že v prvej polovici roka dosiahol objem obchodu 27 krajín EÚ s Čínou 413,9 miliardy eur, čo predstavuje medziročný nárast o 28,3 %. Z toho vývoz EÚ do Číny dosiahol 112,2 miliardy eur, čo predstavuje pokles o 0,4 %; dovoz z Číny dosiahol 301,7 miliardy eur, čo predstavuje nárast o 43,3 %.
Podľa oslovených expertov tento súbor údajov potvrdzuje silnú komplementaritu a potenciál ekonomiky a obchodu medzi Čínou a EÚ. Bez ohľadu na to, ako sa mení medzinárodná situácia, hospodárske a obchodné záujmy oboch strán sú stále úzko prepojené. Čína a EÚ by mali posilniť vzájomnú dôveru a komunikáciu na všetkých úrovniach a ďalej vnášať „stabilizátory“ do bezpečnosti bilaterálnych a dokonca aj globálnych dodávateľských reťazcov. Očakáva sa, že bilaterálny obchod si udrží rast počas celého roka.
Od začiatku tohto roka preukázala hospodárska a obchodná spolupráca medzi Čínou a EÚ silnú odolnosť a vitalitu. „V prvej polovici roka sa zvýšila závislosť EÚ od čínskeho dovozu,“ analyzoval v rozhovore s reportérom denníka International Business Daily Cai Tongjuan, výskumník z Inštitútu finančných štúdií Čchung-jang na Renminskej univerzite v Číne a zástupca riaditeľa oddelenia makroekonomického výskumu. Hlavným dôvodom je konflikt EÚ v Rusku a na Ukrajine a vplyv sankcií na Rusko. Prevádzková sila nižšieho spracovateľského priemyslu klesla a stal sa viac závislým od dovozu. Čína na druhej strane odolala skúške epidémie a domáci priemyselný reťazec a dodávateľský reťazec sú relatívne kompletné a fungujú normálne. Okrem toho nákladný vlak Čína-Európa vyrovnal aj medzery v námornej a leteckej doprave, ktoré sú ľahko ovplyvnené epidémiou, zabezpečil nerušenú dopravu medzi Čínou a Európou a významne prispel k obchodnej spolupráci medzi Čínou a Európou.
Z mikroúrovne európske spoločnosti ako BMW, Audi a Airbus tento rok pokračovali v rozširovaní svojho podnikania v Číne. Prieskum rozvojových plánov európskych spoločností v Číne ukazuje, že 19 % európskych spoločností v Číne uviedlo, že rozšírili rozsah svojich existujúcich výrobných operácií, a 65 % uviedlo, že si zachovali rozsah svojich výrobných operácií. Odvetvie sa domnieva, že to odráža pevnú dôveru európskych spoločností v investovanie v Číne, odolnosť hospodárskeho rozvoja Číny a silný domáci trh, ktorý je stále atraktívny pre európske nadnárodné spoločnosti.
Stojí za zmienku, že nedávny pokrok v zvyšovaní úrokových sadzieb Európskou centrálnou bankou a tlak na znižovanie eura môže mať viacero vplyvov na dovoz a vývoz medzi Čínou a EÚ. „Dopad oslabenia eura na čínsko-európsky obchod sa už prejavil v júli a auguste a tempo rastu čínsko-európskeho obchodu v týchto dvoch mesiacoch v porovnaní s prvou polovicou roka kleslo.“ Cai Tongjuan predpovedá, že ak bude euro naďalej oslabovať, tovar „Vyrobené v Číne“ bude relatívne drahý, čo bude mať vplyv na čínske vývozné objednávky do EÚ v štvrtom štvrťroku; zároveň oslabenie eura spôsobí, že tovar „Vyrobené v Európe“ bude relatívne lacný, čo pomôže zvýšiť čínsky dovoz z EÚ, znížiť obchodný deficit EÚ s Čínou a podporí vyváženejší obchod medzi Čínou a EÚ. Do budúcnosti je stále všeobecným trendom pre Čínu a EÚ posilňovať hospodársku a obchodnú spoluprácu.
Čas uverejnenia: 16. septembra 2022