Несмотря на повторные вспышки COVID-19, слабый глобальный восстановление экономики и усиливающие геополитические конфликты, импорт и экспортная торговля в Китае и экспорте все еще достигли противоположного роста. Согласно данным, опубликованным в последнее время общей администрированием таможни, ЕС был вторым по величине торговым партнером Китая за первые восемь месяцев. Общая торговая стоимость между Китаем и ЕС составила 3,75 триллионов юаней, что годоважно увеличилось на 9,5%, что составляет 13,7% от общей объемов внешней торговли Китая. Данные Eurostat показывают, что в первой половине года объем торговли из 27 стран ЕС с Китаем составил 413,9 млрд евро, что годовалось на 28,3%. Среди них экспорт ЕС в Китай составлял 112,2 млрд. Евро, что на 0,4%снизилось на 0,4%; Импорт из Китая составил 301,7 млрд. Евро, что на 43,3%.
По словам опрошенных экспертов, этот набор данных подтверждает сильную взаимодополняемость и потенциал экономики и торговли Китая и ЕС. Независимо от того, как меняется международная ситуация, экономические и торговые интересы двух сторон все еще тесно связаны. Китай и ЕС должны повысить взаимное доверие и общение на всех уровнях и дальше вводить «стабилизаторы» в безопасность двусторонних и даже глобальных цепочек поставок. Ожидается, что двусторонняя торговля будет поддерживать рост в течение года.
С начала этого года экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС показало сильную устойчивость и жизнеспособность. «В первой половине года зависимость ЕС от импорта Китая возросла». Cai Tongjuan, исследователь из Института финансовых исследований финансовых исследований Чонгьянского университета Ренмина и заместителя директора департамента исследований макросов, проанализировано в интервью с репортером из Международной бизнес -ежедневной работы. Основная причина - конфликт ЕС в России и Украине и влияние санкций на Россию. Операционный ставку более низкой обрабатывающей промышленности снизилась, и он стал более зависимым от импорта. Китай, с другой стороны, выдержал проверку эпидемии, а внутренняя промышленная цепочка и цепочка поставок относительно полны и нормально функционируют. Кроме того, грузовой поезд в Китае и Европе также компенсировал пробелы в море и воздушном транспорте, которые легко затронут эпидемией, обеспечил непрерывную транспортировку между Китаем и Европой и внесла большой вклад в торговое сотрудничество между Китаем и Европой.
С микроуровня, европейские компании, такие как BMW, Audi и Airbus, продолжали расширять свой бизнес в Китае в этом году. Опрос о планах развития европейских компаний в Китае показывает, что 19% европейских компаний в Китае заявили, что они расширили масштаб существующих производственных операций, а 65% заявили, что они сохранили масштаб своих производственных операций. Промышленность считает, что это отражает доверие европейских компаний фирмы в инвестициях в Китай, устойчивость экономического развития Китая и сильный внутренний рынок, который по -прежнему остается привлекательным для европейских многонациональных компаний.
Стоит отметить, что недавний прогресс в повышении процентных ставок Европейского центрального банка и понижающему давлению на евро может оказать многократное влияние на импорт и экспорт Китая-ЕС. «Влияние амортизации евро на кино-европейскую торговлю уже появилось в июле и августе, а темпы роста китайро-европейской торговли за эти два месяца снизились по сравнению с первой половиной года». Cai Tongjuan предсказывает, что, если евро продолжат обесцениваться, он сделает «сделан в Китае» относительно дорогим, это окажет влияние на экспортные приказы Китая в ЕС в четвертом квартале; В то же время амортизация евро сделает «сделанную в Европе» относительно дешевой, что поможет увеличить импорт Китая из ЕС, сократить торговый дефицит ЕС с Китаем и продвигать торговлю Китаем и ЕС стала более сбалансированной. Заглядывая в будущее, это все еще общая тенденция Китая и ЕС для укрепления экономического и торгового сотрудничества.
Время публикации: сентябрь-16-2022