Несмотря на неоднократные вспышки COVID-19, слабое восстановление мировой экономики и обострение геополитических конфликтов, импортная и экспортная торговля между Китаем и ЕС все же достигла противоположного роста. Согласно данным, опубликованным недавно Главным таможенным управлением, ЕС был вторым по величине торговым партнером Китая за первые восемь месяцев. Общий объем торговли между Китаем и ЕС составил 3,75 трлн юаней, что на 9,5% больше в годовом исчислении, что составляет 13,7% от общего объема внешней торговли Китая. Данные Евростата показывают, что в первой половине года объем торговли 27 стран ЕС с Китаем составил 413,9 млрд евро, что на 28,3% больше в годовом исчислении. Из них экспорт ЕС в Китай составил 112,2 млрд евро, снизившись на 0,4%; импорт из Китая составил 301,7 млрд евро, увеличившись на 43,3%.
По мнению опрошенных экспертов, этот набор данных подтверждает сильную взаимодополняемость и потенциал экономики и торговли между Китаем и ЕС. Независимо от того, как изменится международная ситуация, экономические и торговые интересы двух сторон по-прежнему тесно связаны. Китай и ЕС должны укреплять взаимное доверие и коммуникацию на всех уровнях, а также дополнительно вводить «стабилизаторы» в безопасность двусторонних и даже глобальных цепочек поставок. Ожидается, что двусторонняя торговля сохранит рост в течение всего года.
С начала этого года экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС продемонстрировало сильную устойчивость и жизнеспособность. «В первой половине года зависимость ЕС от импорта Китая возросла». Цай Тунцзюань, научный сотрудник Института финансовых исследований Чунъян Китайского университета Жэньминь и заместитель директора Департамента макроисследований, проанализировал это в интервью с репортером International Business Daily. Основная причина — конфликт ЕС с Россией и Украиной и влияние санкций на Россию. Уровень эксплуатации более низкой обрабатывающей промышленности снизился, и она стала более зависимой от импорта. Китай, с другой стороны, выдержал испытание эпидемией, а внутренняя промышленная цепочка и цепочка поставок относительно полны и функционируют нормально. Кроме того, грузовой поезд Китай-Европа также восполнил пробелы в морских и воздушных перевозках, которые легко затрагиваются эпидемией, обеспечил бесперебойную транспортировку между Китаем и Европой и внес большой вклад в торговое сотрудничество между Китаем и Европой.
На микроуровне европейские компании, такие как BMW, Audi и Airbus, продолжили расширять свой бизнес в Китае в этом году. Опрос о планах развития европейских компаний в Китае показывает, что 19% европейских компаний в Китае заявили, что расширили масштабы своих существующих производственных операций, а 65% заявили, что сохранили масштабы своих производственных операций. Отрасль считает, что это отражает твердую уверенность европейских компаний в инвестировании в Китай, устойчивость экономического развития Китая и сильный внутренний рынок, который по-прежнему остается привлекательным для европейских многонациональных компаний.
Стоит отметить, что недавний прогресс Европейского центрального банка в повышении процентной ставки и понижательное давление на евро могут иметь множественные последствия для импорта и экспорта Китая и ЕС. «Влияние обесценивания евро на китайско-европейскую торговлю уже проявилось в июле и августе, и темпы роста китайско-европейской торговли за эти два месяца снизились по сравнению с первой половиной года». Цай Тунцзюань прогнозирует, что если евро продолжит обесцениваться, это сделает «Сделано в Китае» относительно дорогим, это повлияет на экспортные заказы Китая в ЕС в четвертом квартале; в то же время обесценивание евро сделает «Сделано в Европе» относительно дешевым, что поможет увеличить импорт Китая из ЕС, сократить торговый дефицит ЕС с Китаем и способствовать тому, чтобы торговля между Китаем и ЕС стала более сбалансированной. Заглядывая вперед, общей тенденцией для Китая и ЕС по-прежнему является укрепление торгово-экономического сотрудничества.
Время публикации: 16-сен-2022