Afectată de cererea puternică continuă pentru transportul internațional de containere, răspândirea globală a noii epidemii de pneumonie coronariană, obstrucționarea lanțurilor de aprovizionare logistică de peste hotare, congestia gravă a porturilor din unele țări și congestia Canalului Suez, piața internațională de transport maritim de containere prezintă un dezechilibru între cererea și oferta de capacitate de transport maritim, o capacitate redusă de transport maritim de containere și lanțurile de aprovizionare logistică de transport maritim. Prețurile ridicate în mai multe verigi au devenit un fenomen global.
Cu toate acestea, revenirea de 15 luni a început să se diminueze din trimestrul al patrulea al anului trecut. Mai ales la mijlocul lunii septembrie a anului trecut, un număr mare de fabrici au restricționat consumul de energie electrică din cauza penuriei de energie, coroborată cu tarifele ridicate de transport maritim, obligând companiile de comerț exterior să reducă transporturile, creșterea volumului exporturilor de containere a scăzut de la un punct maxim, iar anxietatea industriei a fost „greu de găsit”. Dacă luați inițiativa în relaxare, „dificultatea de a găsi o cabină” tinde, de asemenea, să se diminueze.
Majoritatea întreprinderilor din amonte și aval din industria containerelor și-au exprimat așteptări optimiste, dar prudente, pentru piața din acest an, considerând că scena de anul trecut nu se va mai repeta anul acesta și va intra într-o perioadă de ajustare.
Industria va reveni la o dezvoltare rațională. „Piața internațională de transport containerizat din țara mea va avea un «plafon» istoric în 2021 și a trecut printr-o situație extremă de creștere a comenzilor, prețuri în creștere și ofertă insuficientă.” Vicepreședintele executiv și secretarul general al Asociației Industriei Containerelor din China, Li Muyuan, a explicat că așa-numitul fenomen de „plafon” nu a apărut în ultimii zece ani și va fi dificil de reprodus în următorii zece ani.
Trenurile de marfă China-Europa își dau treptat seama de rezistență. În urmă cu câteva zile, prima linie de tren de marfă China-Europa din China, trenul de marfă China-Europa (Chongqing), a depășit 10.000 de trenuri, ceea ce înseamnă că trenurile de marfă China-Europa au devenit o punte importantă pentru dezvoltarea cooperării dintre China și Europa și marchează, de asemenea, construcția comună de înaltă calitate a trenurilor de marfă China-Europa. S-au înregistrat noi progrese în cadrul Inițiativei „Centura și Drumul” și în asigurarea stabilității și fluidității lanțului de aprovizionare internațional.
Cele mai recente date de la China State Railway Group Co., Ltd. arată că, din ianuarie până în iulie anul acesta, trenurile China-Europa au operat un total de 8.990 de trenuri și au expediat 869.000 de containere standard de mărfuri, o creștere de 3%, respectiv 4% față de anul precedent. Dintre acestea, 1.517 trenuri au fost deschise și 149.000 de TEU de mărfuri au fost expediate în iulie, o creștere de 11%, respectiv 12% față de anul precedent, ambele atingând niveluri record.
Sub impactul sever al epidemiei globale, industria containerelor nu numai că se străduiește să asigure eficiența transportului portuar și să extindă transportul combinat feroviar-maritim, dar menține activ și stabilitatea lanțului industrial internațional și a lanțului de aprovizionare prin intermediul trenurilor China-Europa, din ce în ce mai mature.
Data publicării: 26 august 2022