Dotknięte ciągłym popytem na międzynarodowy transport kontenerowy, globalny rozprzestrzenianie się nowej epidemii zapalenia płuc koronnego, utrudnianie zagranicznych łańcuchów dostaw logistycznych, poważne zator portów w niektórych krajach oraz zatłoczenie kanału Suesa, międzynarodowy rynek wysyłki kontenerów ma nierównowagę między podażą a popytem na zdolności wysyłki, pojemne zdolności dostaw kontenerowych i logistyki wysyłki. Wysokie ceny w wielu linkach stały się globalnym zjawiskiem.
Jednak 15-miesięczny rajd zaczął się wycofać od czwartego kwartału ubiegłego roku. Zwłaszcza w połowie września ubiegłego roku duża liczba fabryk ograniczyła zużycie energii elektrycznej z powodu niedoboru energii, w połączeniu z wysokimi stawkami towarowymi wysyłkowymi zmuszającymi spółki handlowe zagraniczne do zmniejszenia wysyłek, wzrost objętości eksportu kontenerów spadł z najwyższego punktu, a niepokój branży był „trudny do znalezienia”. Przygotuj się w łagodzeniu, a „trudność w znalezieniu jednej kabiny” również ma tendencję do łatwości.
Większość przedsiębiorstw w branży kontenerów w branży kontenerów stwierdziła w tym roku ostrożnie optymistyczne oczekiwania na rynek, oceniając, że scena ubiegłego roku nie nastąpi ponownie w tym roku i wejdzie w okres korekty.
Przemysł powróci do racjonalnego rozwoju. „Międzynarodowy rynek transportu kontenerów w moim kraju będzie miał historyczny„ pułap ”w 2021 r. I doświadczył ekstremalnej sytuacji wzrostu zamówień, wzrostu cen i krótkiej podaży”. Wiceprezes wykonawczy i sekretarz generalny China Container Industry Association Li Muyuan wyjaśnił, że tak zwane zjawisko „sufitu” nie pojawiło się w ciągu ostatnich dziesięciu lat i trudno będzie się rozmnażać w ciągu najbliższych dziesięciu lat.
Pociągi towarowe China-Europy stopniowo wykazują odporność. Kilka dni temu pierwsza chińska linia kolejowa Chin-Europe Freight, pociąg frachtowy China-Europy (Chongqing), przekroczył 10 000 pociągów, co oznacza, że pociągi frachtowe Chin-Europie stały się ważnym pomostem dla rozwoju współpracy między Chinami a Europą. W inicjatywie Belt and Road poczyniono nowe postępy oraz zapewnić stabilność i gładkość międzynarodowego łańcucha dostaw.
Najnowsze dane z China State Railway Group Co., Ltd. pokazują, że od stycznia do lipca tego roku pociągi China-Europy obsługiwały łącznie 8 990 pociągów i wysłały 869 000 standardowych kontenerów towarów, wzrost odpowiednio o 3% i 4% rok do roku. Wśród nich otworzyło się 1517 pociągów, a w lipcu wysłano 149 000 TEU, co stanowi wzrost odpowiednio o 11% i 12% rok do roku, oba osiągnęły rekordowe szczyty.
Zgodnie z poważnym wpływem globalnej epidemii przemysł kontenerowy stara się nie tylko zapewnić wydajność transportu portu i rozszerza połączony transport kolejowy, ale także aktywnie utrzymuje stabilność międzynarodowego łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw poprzez coraz dojrzałą pociągi z Europy Chin-Europy.
Czas po: 26-2022 sierpnia