Pomimo powtarzających się wybuchów COVID-19, słabego globalnego ożywienia gospodarczego i nasilonych konfliktów geopolitycznych, chińsko-europejski import i eksport nadal osiągały sprzeczny wzrost. Według danych opublikowanych niedawno przez Generalną Administrację Celną, UE była drugim co do wielkości partnerem handlowym Chin w pierwszych ośmiu miesiącach. Całkowita wartość handlu między Chinami a UE wyniosła 3,75 biliona juanów, co oznacza wzrost o 9,5% rok do roku i stanowi 13,7% całkowitej wartości chińskiego handlu zagranicznego. Dane Eurostatu pokazują, że w pierwszej połowie roku wolumen handlu 27 krajów UE z Chinami wyniósł 413,9 miliarda euro, co oznacza wzrost o 28,3% rok do roku. Spośród nich eksport UE do Chin wyniósł 112,2 miliarda euro, co oznacza spadek o 0,4%; import z Chin wyniósł 301,7 miliarda euro, co oznacza wzrost o 43,3%.
Zdaniem ekspertów, z którymi przeprowadzono wywiady, te dane potwierdzają silną komplementarność i potencjał chińsko-unijnej gospodarki i handlu. Niezależnie od zmian sytuacji międzynarodowej, interesy gospodarcze i handlowe obu stron są nadal ściśle powiązane. Chiny i UE powinny wzmocnić wzajemne zaufanie i komunikację na wszystkich poziomach oraz dodatkowo wzmocnić „stabilizatory” bezpieczeństwa dwustronnych, a nawet globalnych łańcuchów dostaw. Oczekuje się, że handel dwustronny utrzyma wzrost przez cały rok.
Od początku tego roku współpraca gospodarcza i handlowa między Chinami a UE wykazała się silną odpornością i witalnością. „W pierwszej połowie roku zależność UE od chińskiego importu wzrosła” – analizował Cai Tongjuan, badacz z Instytutu Studiów Finansowych Chongyang na Uniwersytecie Renmin w Chinach i zastępca dyrektora Departamentu Badań Makroekonomicznych w wywiadzie dla reportera International Business Daily. Głównym powodem jest konflikt UE z Rosją i Ukrainą oraz wpływ sankcji na Rosję. Wskaźniki operacyjne przemysłu wytwórczego spadły, a przemysł ten stał się bardziej zależny od importu. Chiny z kolei przetrwały próbę epidemii, a krajowy łańcuch dostaw i łańcuch dostaw są stosunkowo kompletne i funkcjonują normalnie. Ponadto pociąg towarowy Chiny-Europa zrekompensował luki w transporcie morskim i lotniczym, które są podatne na epidemię, zapewnił nieprzerwany transport między Chinami a Europą i wniósł znaczący wkład we współpracę handlową między Chinami a Europą.
Z mikroekonomicznego punktu widzenia, europejskie firmy, takie jak BMW, Audi i Airbus, kontynuowały w tym roku ekspansję w Chinach. Badanie planów rozwoju europejskich firm w Chinach pokazuje, że 19% z nich zadeklarowało zwiększenie skali swojej działalności produkcyjnej, a 65% utrzymanie dotychczasowej skali. Branża uważa, że odzwierciedla to silne przekonanie europejskich firm do inwestowania w Chinach, prężny rozwój gospodarczy Chin oraz silny rynek krajowy, który wciąż pozostaje atrakcyjny dla europejskich korporacji międzynarodowych.
Warto zauważyć, że ostatnie postępy Europejskiego Banku Centralnego w podwyżce stóp procentowych i presja na obniżenie euro mogą mieć wieloraki wpływ na import i eksport Chiny-UE. „Wpływ deprecjacji euro na chińsko-europejski handel pojawił się już w lipcu i sierpniu, a tempo wzrostu chińsko-europejskiego handlu w tych dwóch miesiącach spadło w porównaniu z pierwszą połową roku”. Cai Tongjuan przewiduje, że jeśli euro będzie nadal tracić na wartości, towary „Made in China” będą stosunkowo drogie, co wpłynie na chińskie zamówienia eksportowe do UE w czwartym kwartale; jednocześnie deprecjacja euro sprawi, że towary „Made in Europe” staną się stosunkowo tanie, co pomoże zwiększyć chiński import z UE, zmniejszyć deficyt handlowy UE z Chinami i promować bardziej zrównoważony handel Chiny-UE. Patrząc w przyszłość, nadal panuje ogólna tendencja, że Chiny i UE będą zacieśniać współpracę gospodarczą i handlową.
Czas publikacji: 16.09.2022