Til tross for de gjentatte utbruddene av Covid-19, svak global økonomisk utvinning og intensivert geopolitiske konflikter, oppnådde Kina-EU-import og eksporthandel fortsatt kontrarvekst. I følge data utgitt av den generelle administrasjonen av tollvesenet nylig, var EU Kinas nest største handelspartner de første åtte månedene. Den totale handelsverdien mellom Kina og EU var 3,75 billioner yuan, en økning fra år til år på 9,5%, og utgjorde 13,7% av Kinas totale utenrikshandelsverdi. Data fra Eurostat viser at i løpet av første halvår var handelsvolumet til de 27 EU-landene med Kina 413,9 milliarder euro, en økning fra år til år på 28,3%. Blant dem var EU -eksporten til Kina 112,2 milliarder euro, ned 0,4%; Importen fra Kina var 301,7 milliarder euro, opp 43,3%.
I følge de intervjuede ekspertene bekrefter dette datasettet den sterke komplementariteten og potensialet i Kina-EUs økonomi og handel. Uansett hvordan den internasjonale situasjonen endres, er de to sidene økonomiske og handelsinteressene fortsatt nært knyttet sammen. Kina og EU bør øke gjensidig tillit og kommunikasjon på alle nivåer, og ytterligere injisere "stabilisatorer" i sikkerheten til bilaterale og til og med globale forsyningskjeder. Bilateral handel forventes å opprettholde veksten gjennom året.
Siden begynnelsen av dette året har det økonomiske og handelssamarbeidet mellom Kina og EU vist sterk motstandskraft og vitalitet. "I første halvår av året har EUs avhengighet av Kinas import økt." Cai Tongjuan, forsker ved Chongyang Institute for Financial Studies ved Renmin University of China og visedirektør for Macro Research Department, analysert i et intervju med en reporter fra International Business Daily. Hovedårsaken er EU -konflikten i Russland og Ukraina og virkningen av sanksjoner mot Russland. Driftsraten for den lavere produksjonsindustrien har gått ned, og den har blitt mer avhengig av import. Kina har derimot motstått testen av epidemien, og den innenlandske industrikjeden og forsyningskjeden er relativt fullstendig og fungerer normalt. I tillegg har Kina-Europe godstog også gjort opp for hullene i sjø- og lufttransport som lett påvirkes av epidemien, sikret den uavbrutte transporten mellom Kina og Europa, og gitt store bidrag til handelssamarbeidet mellom Kina og Europa.
Fra et mikronivå fortsatte europeiske selskaper som BMW, Audi og Airbus å utvide virksomheten i Kina i år. En undersøkelse om utviklingsplanene til europeiske selskaper i Kina viser at 19% av europeiske selskaper i Kina sa at de har utvidet omfanget av sin eksisterende produksjonsoperasjon, og 65% sa at de har opprettholdt omfanget av produksjonsoperasjonene. Bransjen mener at dette gjenspeiler den faste tilliten til europeiske selskaper til å investere i Kina, motstandskraften i Kinas økonomiske utvikling og det sterke innenlandske markedet som fremdeles er attraktivt for europeiske multinasjonale selskaper.
Det er verdt å merke seg at den nylige fremgangen til den europeiske sentralbankens renteøkning og press nedover på euro kan ha flere innvirkninger på Kina-EU-importen og eksporten. "Effekten av avskrivningen av euroen på kinesisk-europeisk handel har allerede dukket opp i juli og august, og vekstraten for kinesisk-europeisk handel i løpet av disse to månedene har gått ned sammenlignet med første halvår." Cai Tongjuan spår at hvis euroen fortsetter å avskrive, vil den gjøre "laget i Kina" relativt dyrt, det vil ha innvirkning på Kinas eksportordrer til EU i fjerde kvartal; Samtidig vil avskrivningen av euroen gjøre "gjort i Europa" relativt billig, noe som vil bidra til å øke Kinas import fra EU, redusere EUs handelsunderskudd med Kina og fremme Kina-EU-handel har blitt mer balansert. Når vi ser fremover, er det fremdeles den generelle trenden for Kina og EU å styrke økonomisk og handelssamarbeid.
Post Time: SEP-16-2022