De internationale containerscheepvaartmarkt kampt met een aanhoudend sterke vraag naar internationaal containervervoer, de wereldwijde verspreiding van de nieuwe coronaire longontstekingepidemie, de belemmering van overzeese logistieke toeleveringsketens, ernstige havencongestie in sommige landen en de congestie van het Suezkanaal. Dit leidt tot een onevenwicht tussen vraag en aanbod van scheepscapaciteit, een beperkte containerscheepvaartcapaciteit en logistieke toeleveringsketens. Hoge prijzen in meerdere schakels zijn een wereldwijd fenomeen geworden.
De 15 maanden durende rally is echter sinds het vierde kwartaal van vorig jaar aan het afnemen. Vooral medio september vorig jaar beperkten veel fabrieken hun elektriciteitsverbruik vanwege een stroomtekort, in combinatie met hoge vrachttarieven die buitenlandse handelsbedrijven dwongen hun zendingen te verminderen. De groei van het containerexportvolume daalde vanaf een hoogtepunt en de angst in de sector was "moeilijk te vinden". Neem het voortouw in de versoepeling, en de "moeilijkheid om één hut te vinden" lijkt ook af te nemen.
De meeste toe- en afnamebedrijven in de containerindustrie hebben voorzichtig optimistische verwachtingen voor de markt dit jaar. Ze gaan ervan uit dat de situatie van vorig jaar zich dit jaar niet zal herhalen en dat er een aanpassingsperiode zal aanbreken.
De sector zal terugkeren naar een rationele ontwikkeling. "De internationale containertransportmarkt van mijn land zal in 2021 een historisch recordplafond bereiken en heeft te maken gehad met een extreme situatie van toenemende orders, stijgende prijzen en een tekort aan aanbod." Uitvoerend vicevoorzitter en secretaris-generaal van de China Container Industry Association, Li Muyuan, legde uit dat het zogenaamde "plafond"-fenomeen zich de afgelopen tien jaar niet heeft voorgedaan en dat het de komende tien jaar moeilijk zal zijn om het te reproduceren.
Goederentreinen tussen China en Europa tonen geleidelijk veerkracht. Enkele dagen geleden passeerde China's eerste goederentreinlijn tussen China en Europa, de China-Europa goederentrein (Chongqing), de grens van 10.000 treinen. Dit betekent dat goederentreinen tussen China en Europa een belangrijke brug zijn geworden voor de ontwikkeling van de samenwerking tussen China en Europa, en het markeert tevens de hoogwaardige gezamenlijke bouw van goederentreinen tussen China en Europa. Er is nieuwe vooruitgang geboekt in het Belt and Road Initiative en het waarborgen van de stabiliteit en soepelheid van de internationale toeleveringsketen.
Uit de meest recente gegevens van China State Railway Group Co., Ltd. blijkt dat er tussen januari en juli van dit jaar in totaal 8.990 treinen tussen China en Europa reden en 869.000 standaardcontainers met goederen vervoerden, een stijging van respectievelijk 3% en 4% ten opzichte van het voorgaande jaar. In juli werden 1.517 treinen geopend en 149.000 TEU aan goederen vervoerd, een stijging van respectievelijk 11% en 12% ten opzichte van het voorgaande jaar, beide recordhoogtes.
Gezien de ernstige gevolgen van de wereldwijde epidemie streeft de containerindustrie er niet alleen naar om de efficiëntie van het haventransport te verbeteren en het gecombineerde spoor-zeevervoer uit te breiden, maar houdt ze ook actief de stabiliteit van de internationale industriële keten en toeleveringsketen in stand via de steeds geavanceerdere China-Europa-treinen.
Plaatsingstijd: 26-08-2022