Beïnvloed door de voortdurende sterke vraag naar internationaal containertransport, de wereldwijde verspreiding van de nieuwe kroonpneumonie -epidemie, de obstructie van overzeese logistieke toeleveringsketens, ernstige havencongestie in sommige landen, en de Suezkanaalcongestie, heeft de internationale containerverzendingsmarkt een onevenwicht tussen vraag en aanbod van verzendcapaciteit, strakke container verzendcapaciteit, en verzending van de verzendkosten en verzendingstoestel. Hoge prijzen in meerdere links zijn een wereldwijd fenomeen geworden.
De 15-maanden oude rally is echter begonnen zich terug te trekken sinds het vierde kwartaal van vorig jaar. Vooral half september vorig jaar beperkte een groot aantal fabrieken het elektriciteitsverbruik als gevolg van stroomtekort, in combinatie met hoge transporttarieven die buitenlandse handelsbedrijven dwingen zendingen te verminderen, de toename van het exportvolume van de container daalde van een hoog punt en de angst van de industrie was "moeilijk te vinden". Neem het voortouw bij het versoepelen, en de "moeilijkheid om één hut te vinden" heeft ook de neiging om te verlichten.
De meeste stroomopwaartse en stroomafwaartse ondernemingen in de containerindustrie hebben dit jaar voorzichtig optimistische verwachtingen voor de markt geleverd, waarvan wordt geoordeeld dat het toneel van vorig jaar dit jaar niet opnieuw zal plaatsvinden en een periode van aanpassing zal ingaan.
De industrie zal terugkeren naar rationele ontwikkeling. "De internationale containertransportmarkt van mijn land zal in 2021 een historisch record 'plafond' hebben en het heeft een extreme situatie van stijging van bestellingen, stijgende prijzen en shorttoevoer ervaren." Vice-president en secretaris-generaal van de China Container Industry Association Li Muyuan legde uit dat het zogenaamde "plafond" fenomeen niet in de afgelopen tien jaar is verschenen en het zal moeilijk zijn om in de komende tien jaar te reproduceren.
China-Europe-goederentreinen vertonen geleidelijk veerkracht. Enkele dagen geleden heeft de eerste China-Europe-treinlijn van China, de Freight Train (Chongqing) van China, 10.000 treinen overtroffen, wat betekent dat vrachttreinen van China-Europe een belangrijke brug zijn geworden voor de ontwikkeling van samenwerking tussen China en Europa, en het markeert ook de hoogwaardige gezamenlijke bouw van China-europe-vrijheidstreinen. Nieuwe vooruitgang is geboekt in het Belt and Road Initiative en het waarborgen van de stabiliteit en gladheid van de internationale supply chain.
Uit de laatste gegevens van China State Railway Group Co., Ltd. blijkt dat van januari tot juli van dit jaar China-Europa-treinen in totaal 8.990 treinen exploiteerden en 869.000 standaard containers met goederen stuurden, een toename van respectievelijk 3% en 4% jaar-op-jaar. Onder hen werden 1.517 treinen geopend en werden 149.000 TEUS van goederen in juli verzonden, een stijging van respectievelijk 11% en 12% op jaarbasis, beide behorende recordhoogtes.
Onder de ernstige impact van de wereldwijde epidemie streeft de containerindustrie niet alleen ernaar om de efficiëntie van haventransport te waarborgen en breidt het door het spoor-zeeg gecombineerde transport uit, maar handhaaft ook actief de stabiliteit van de internationale industriële keten en supply chain door de steeds volwassen wordende China-Europe-treinen.
Posttijd: 26-2022