Погодено од континуираната силна побарувачка за меѓународен транспорт на контејнери, глобалното ширење на новата епидемија на круната пневмонија, опструкцијата на прекуокеанските логистички синџири на снабдување, сериозниот пристанишен метеж во некои земји, и метежот на каналот Суез, меѓународниот пазар за испорака на контејнери има нерамнотежа помеѓу снабдувањето и побарувачката на капацитет за испорака на испорака и капацитет за испорака на контејнери и капацитет за испорака на испорака. Високите цени во повеќе врски станаа глобален феномен.
Сепак, 15-месечниот митинг започна да се повлекува од четвртиот квартал од минатата година. Особено во средината на септември минатата година, голем број фабрики ограничени потрошувачка на електрична енергија како резултат на недостиг на електрична енергија, заедно со високи стапки на товар на превозот, принудувајќи ги надворешните трговски компании да ги намалат пратките, зголемувањето на обемот на извозот на контејнерите падна од висока точка, а вознемиреноста на индустријата беше „тешко да се најде“. Преземете го водството во олеснување, а „тешкотијата во пронаоѓањето на една кабина“ исто така има тенденција да се олесни.
Повеќето низводни и низводни претпријатија во индустријата за контејнери остварија претпазливо оптимистички очекувања за пазарот оваа година, судејќи дека сцената од минатата година нема да се случи повторно оваа година и ќе влезе во период на прилагодување.
Индустријата ќе се врати во рационален развој. „Меѓународниот пазар за транспорт на контејнери во мојата земја ќе има историски рекорд„ таванот “во 2021 година и доживеа екстремна состојба на наплив на нарачки, зголемени цени и кратко снабдување“. Извршниот потпретседател и генерален секретар на Здружението на индустрија за контејнери во Кина, Ли Мујуан, објасни дека таканаречениот феномен на „таванот“ не се појавил во изминатите десет години и ќе биде тешко да се репродуцира во следните десет години.
Товарните возови на Кина-Европа постепено покажуваат еластичност. Пред неколку дена, првата кинеска европска линија за воз на кина-Европа, товарниот воз Кина-Европа (Чонгкинг), надмина 10.000 возови, што значи дека товарните возови од Кина-Европа станаа важен мост за развој на соработка меѓу Кина и Европа, а исто така ја означува високо-квалитетна заедничка конструкција на кина-Европа на возниот парк. Нов напредок е постигнат во иницијативата за ремени и патишта и обезбедување стабилност и мазност на меѓународниот ланец на снабдување.
Најновите податоци од Кина државна железничка група копродукции, ООД покажуваат дека од јануари до јули годинава, возовите во Кина-Европа оперирале вкупно 8.990 возови и испратиле 869.000 стандардни контејнери на стоки, што претставува зголемување од 3% и 4% од година во година, соодветно. Меѓу нив, беа отворени 1.517 возови и во јули беа испратени 149.000 стоки на стоки, што претставува зголемување од 11% и 12% од година во година, соодветно, и двете достигнуваат рекордни височини.
Под сериозно влијание на глобалната епидемија, контејнерската индустрија не само што се стреми да обезбеди ефикасност на пристанишниот транспорт и го проширува транспортот во комбинација на железничко море, туку и активно ја одржува стабилноста на меѓународниот индустриски ланец и синџирот на снабдување преку сè позрелите кинески-европа возови.
Време на објавување: август-26-2022 година