Под влијание на континуираната силна побарувачка за меѓународен контејнерски транспорт, глобалното ширење на епидемијата на нова крунска пневмонија, попречувањето на синџирите за снабдување со логистика во странство, сериозните застои на пристаништата во некои земји и застоите на Суецкиот канал, меѓународниот пазар на контејнерски превоз има нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката на капацитет за превоз, ограничен капацитет за превоз на контејнери и синџири за снабдување со логистика на превоз. Високите цени во повеќе алеки станаа глобален феномен.
Сепак, 15-месечниот раст почна да се повлекува од четвртиот квартал минатата година. Особено кон средината на септември минатата година, голем број фабрики ја ограничија потрошувачката на електрична енергија поради недостиг на електрична енергија, заедно со високите цени за превоз на товар, принудувајќи ги компаниите за надворешна трговија да ги намалат пратките, зголемувањето на обемот на извоз на контејнери падна од највисоката точка, а вознемиреноста на индустријата беше „тешко да се најде“. Преземете ја водечката улога во ублажувањето, а „тешкотиите во наоѓањето една кабина“ исто така имаат тенденција да се намалат.
Повеќето претпријатија во индустријата за контејнери, како нагоре така и надолу по течението, имаат претпазливо оптимистички очекувања за пазарот оваа година, оценувајќи дека сцената од минатата година нема да се повтори оваа година и дека ќе влезе во период на прилагодување.
Индустријата ќе се врати на рационален развој. „Меѓународниот пазар за контејнерски транспорт во мојата земја ќе има историски рекорден „плафон“ во 2021 година и доживеа екстремна ситуација на пораст на нарачките, високи цени и недостиг на залихи.“ Извршниот потпретседател и генерален секретар на Кинеската асоцијација за контејнерска индустрија, Ли Мујуан, објасни дека таканаречениот феномен „плафон“ не се појавил во последните десет години и дека ќе биде тешко да се репродуцира во следните десет години.
Товарните возови меѓу Кина и Европа постепено покажуваат отпорност. Пред неколку дена, првата линија за товарни возови меѓу Кина и Европа, товарниот воз меѓу Кина и Европа (Чонгкинг), надмина 10.000 возови, што значи дека товарните возови меѓу Кина и Европа станаа важен мост за развој на соработката меѓу Кина и Европа, а исто така го означува и висококвалитетното заедничко градење на товарни возови меѓу Кина и Европа. Постигнат е нов напредок во иницијативата „Еден појас, еден пат“ и обезбедувањето стабилност и непреченост на меѓународниот синџир на снабдување.
Најновите податоци од „China State Railway Group Co., Ltd.“ покажуваат дека од јануари до јули оваа година, возовите на релација Кина-Европа опслужиле вкупно 8.990 возови и испратиле 869.000 стандардни контејнери со стока, што претставува зголемување од 3% и 4% на годишно ниво, соодветно. Од нив, во јули биле отворени 1.517 возови и испратени 149.000 TEU стока, што претставува зголемување од 11% и 12% на годишно ниво, соодветно, достигнувајќи рекордни максимуми.
Под силното влијание на глобалната епидемија, контејнерската индустрија не само што се стреми да обезбеди ефикасност на пристанишниот транспорт и да го прошири комбинираниот железнички-морски транспорт, туку и активно ја одржува стабилноста на меѓународниот индустриски ланец и синџирот на снабдување преку сè позрелите возови меѓу Кина и Европа.
Време на објавување: 26 август 2022 година