Starptautisko konteineru pārvadājumu tirgū valda nelīdzsvarotība starp piegādes jaudu un pieprasījumu, ierobežoto konteineru pārvadājumu jaudu un kuģniecības loģistikas piegādes ķēdēm, ko ietekmē nepārtraukti spēcīgais starptautisko konteineru pārvadājumu pieprasījums, jaunās koronavīrusa pneimonijas epidēmijas globālā izplatība, ārvalstu loģistikas piegādes ķēžu šķēršļi, nopietna ostu pārslodze dažās valstīs un Suecas kanāla pārslodze. Augstas cenas vairākās saitēs ir kļuvušas par globālu parādību.
Tomēr 15 mēnešus ilgais rallijs kopš pagājušā gada ceturtā ceturkšņa ir sācis atkāpties. Īpaši pagājušā gada septembra vidū liels skaits rūpnīcu ierobežoja elektroenerģijas patēriņu elektroenerģijas trūkuma dēļ, kā arī augstās pārvadājumu kravu likmes piespieda ārvalstu tirdzniecības uzņēmumus samazināt sūtījumus, konteineru eksporta apjoma pieaugums samazinājās no augstākā punkta, un nozares bažas bija "grūti atrast". Pārņemiet vadību mazināšanā, un arī "grūtības atrast vienu kajīti" mēdz mazināties.
Lielākā daļa konteineru nozares uzņēmumu, kas darbojas gan augšupējā, gan lejupējā plūsmā, šogad ir izteikuši piesardzīgi optimistiskas prognozes par tirgu, spriežot, ka pagājušā gada aina šogad neatkārtosies un sāksies pielāgošanās periods.
Nozare atgriezīsies pie racionālas attīstības. “Manas valsts starptautiskajam konteineru pārvadājumu tirgum 2021. gadā būs vēsturiski rekordliels “griestu” līmenis, un tas ir piedzīvojis ārkārtēju situāciju ar pasūtījumu pieaugumu, cenu kāpumu un deficītu.” Ķīnas Konteineru rūpniecības asociācijas izpildviceprezidents un ģenerālsekretārs Li Mujuaņs paskaidroja, ka tā sauktā “griestu” parādība nav parādījusies pēdējo desmit gadu laikā, un to būs grūti atkārtot nākamo desmit gadu laikā.
Ķīnas un Eiropas kravas vilcieni pakāpeniski demonstrē noturību. Pirms dažām dienām Ķīnas pirmā Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu līnija, Ķīnas un Eiropas kravas vilciens (Čuncjina), pārsniedza 10 000 vilcienu, kas nozīmē, ka Ķīnas un Eiropas kravas vilcieni ir kļuvuši par svarīgu tiltu sadarbības attīstībai starp Ķīnu un Eiropu, un tas iezīmē arī augstas kvalitātes kopīgu Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu būvniecību. Ir panākts jauns progress "Joslas un ceļa" iniciatīvā un starptautiskās piegādes ķēdes stabilitātes un vienmērības nodrošināšanā.
Jaunākie Ķīnas Valsts dzelzceļa grupas dati liecina, ka no šī gada janvāra līdz jūlijam Ķīnas-Eiropas vilcieni kopumā pārvadāja 8990 vilcienus un nosūtīja 869 000 standarta preču konteinerus, kas ir attiecīgi par 3 % un 4 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. No tiem jūlijā tika atklāti 1517 vilcieni un nosūtīti 149 000 TEU kravu, kas ir attiecīgi par 11 % un 12 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, abos gadījumos sasniedzot rekordaugstu līmeni.
Globālās epidēmijas smagās ietekmes apstākļos konteineru nozare ne tikai cenšas nodrošināt ostu pārvadājumu efektivitāti un paplašināt dzelzceļa un jūras kombinētos pārvadājumus, bet arī aktīvi uztur starptautiskās rūpniecības ķēdes un piegādes ķēdes stabilitāti, izmantojot arvien nobriedušākos Ķīnas un Eiropas vilcienus.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 26. augusts