Ietekmējot pastāvīgajam spēcīgajam pieprasījumam pēc starptautiska konteineru pārvadāšanas, jaunās vainaga pneimonijas epidēmijas globālā izplatība, aizjūras loģistikas piegādes ķēžu aizsprostojums, nopietnas ostas sastrēgumi dažās valstīs un Suecas kanāla sastrēguma, starptautiskā konteineru nosūtīšanas tirgū ir traucējumi starp piegādes paņēmienu starp kuģniecības spēju, saspringto konteineru nosūtīšanas jaudu un kuģniecības loģistikas piegādes ķēdes. Augstas cenas vairākās saitēs ir kļuvušas par globālu parādību.
Tomēr 15 mēnešus vecais rallijs ir sākusi atkāpties kopš pagājušā gada ceturtā ceturkšņa. Īpaši pagājušā gada septembra vidū liels skaits rūpnīcu ierobežoja elektroenerģijas patēriņu enerģijas trūkuma dēļ, kā arī augstas pārvadāšanas kravas likmes, kas liek ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem samazināt sūtījumus, konteineru eksporta apjoma palielināšanās samazinājās no augstā punkta, un nozares satraukums bija “grūti atrast”. Uzņemieties vadību, lai atvieglotu, un “grūtības atrast vienu kajīti” arī mēdz atvieglot.
Lielākā daļa augšup un pakārtoto konteineru nozares uzņēmumu ir padarījuši piesardzīgi optimistiskas cerības uz tirgu šogad, spriežot, ka pagājušā gada aina šogad vairs neatkārtosies, un tā sāksies pielāgošanās periodā.
Nozare atgriezīsies racionālā attīstībā. "Manas valsts starptautiskajā konteineru transporta tirgū 2021. gadā būs vēsturisks rekords" griesti ", un tas ir pieredzējis ārkārtēju situāciju, kurā palielinās pasūtījumu, planējošās cenas un trūkst." Ķīnas konteineru nozares asociācijas viceprezidents un ģenerālsekretārs Li Muyuan paskaidroja, ka tā dēvētā “griestu” parādība nav parādījusies pēdējo desmit gadu laikā, un nākamajos desmit gados to būs grūti reproducēt.
Ķīnas un Eiropa kravas vilcieni pakāpeniski izrāda noturību. Pirms dažām dienām Ķīnas pirmā Ķīnas un Europe kravas vilcienu līnija-Ķīnas un Europes kravas vilciens (Chongqing) ir pārsniedzis 10 000 vilcienus, kas nozīmē, ka Ķīnas un Europes kravas vilcieni ir kļuvuši par nozīmīgu tiltu sadarbības attīstībai starp Ķīnu un Eiropu, kā arī tas ir arī augstas kvalitātes kopīga Ķīna-eiropu vilcienu vilcienu veidošanai. Jostas un ceļu iniciatīvā ir panākts jauns progress un nodrošināt starptautiskās piegādes ķēdes stabilitāti un gludumu.
Jaunākie dati no Ķīnas State Railway Group Co., Ltd., liecina, ka no šī gada janvāra līdz jūlijam Ķīnas un Europes vilcieni kopumā vadīja 8 990 vilcienus un nosūtīja 869 000 preču standarta konteinerus, attiecīgi par 3% un 4% salīdzinājumā ar gadu iepriekš. Starp tiem tika atvērti 1 517 vilcieni un jūlijā tika nosūtīti 149 000 preču, kas ir attiecīgi par 11% un par 12% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, abi sasniedzot rekorda līmeni.
Globālās epidēmijas smagās ietekmes ietekmē konteineru nozare ne tikai cenšas nodrošināt ostas pārvadāšanas efektivitāti un paplašina dzelzceļa jūras kombinēto pārvadāšanu, bet arī aktīvi uztur starptautiskās rūpniecības ķēdes un piegādes ķēdes stabilitāti caur arvien nobriedušiem Ķīnas-eiropu vilcieniem.
Pasta laiks: 26.-2022. Augusts