Neskatoties uz atkārtotiem Covid-19 uzliesmojumiem, vājo globālās ekonomikas atveseļošanos un saasinātajiem ģeopolitiskajiem konfliktiem, Ķīnas un ES importa un eksporta tirdzniecība joprojām sasniedza pretrunīgu izaugsmi. Saskaņā ar datiem, ko nesen publiskoja Galvenā muitas pārvalde, ES bija Ķīnas otrais lielākais tirdzniecības partneris pirmajos astoņos mēnešos. Ķīnas un ES kopējā tirdzniecības vērtība bija 3,75 triljoni juaņu, kas ir par 9,5% vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas veido 13,7% no Ķīnas kopējās ārējās tirdzniecības vērtības. Eurostat dati liecina, ka pirmajā pusgadā 27 ES valstu tirdzniecības apjoms ar Ķīnu bija 413,9 miljardi eiro, kas ir par 28,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tostarp ES eksports uz Ķīnu bija 112,2 miljardi eiro, kas ir par 0,4% mazāk; imports no Ķīnas bija 301,7 miljardi eiro, kas ir par 43,3% vairāk.
Pēc aptaujāto ekspertu domām, šis datu kopums apliecina Ķīnas un ES ekonomikas un tirdzniecības spēcīgo komplementaritāti un potenciālu. Lai kā mainītos starptautiskā situācija, abu pušu ekonomiskās un tirdzniecības intereses joprojām ir cieši saistītas. Ķīnai un ES ir jāuzlabo savstarpēja uzticēšanās un saziņa visos līmeņos un jāturpina "stabilizatori" divpusējo un pat globālo piegādes ķēžu drošībā. Paredzams, ka divpusējā tirdzniecība saglabās izaugsmi visa gada garumā.
Kopš šā gada sākuma Ķīnas un ES ekonomiskā un tirdzniecības sadarbība ir parādījusi spēcīgu noturību un vitalitāti. "Gada pirmajā pusē ES atkarība no Ķīnas importa ir palielinājusies." Cai Tongjuan, Ķīnas Renminas Universitātes Čončanas Finanšu pētījumu institūta pētnieks un Makro pētniecības departamenta direktora vietnieks, analizēja intervijā ar International Business Daily reportieri. Galvenais iemesls ir ES konflikts Krievijā un Ukrainā un sankciju ietekme uz Krieviju. Apstrādes rūpniecības zemākās darbības rādītāji ir samazinājušies, un tā ir kļuvusi vairāk atkarīga no importa. No otras puses, Ķīna ir izturējusi epidēmijas pārbaudi, un vietējā rūpniecības ķēde un piegādes ķēde ir salīdzinoši pilnīga un darbojas normāli. Turklāt Ķīnas-Eiropas kravas vilciens ir kompensējis arī epidēmijas viegli skartās jūras un gaisa transporta nepilnības, nodrošinājis nepārtrauktus pārvadājumus starp Ķīnu un Eiropu un sniedzis lielu ieguldījumu Ķīnas un Eiropas tirdzniecības sadarbībā. .
No mikro līmeņa Eiropas uzņēmumi, piemēram, BMW, Audi un Airbus, šogad turpināja paplašināt savu biznesu Ķīnā. Aptauja par Eiropas uzņēmumu attīstības plāniem Ķīnā liecina, ka 19% Eiropas uzņēmumu Ķīnā teica, ka ir paplašinājuši esošo ražošanas darbību apjomu, un 65% teica, ka ir saglabājuši savu ražošanas darbību apjomu. Nozares pārstāvji uzskata, ka tas atspoguļo Eiropas uzņēmumu stingro pārliecību par ieguldījumiem Ķīnā, Ķīnas ekonomiskās attīstības noturību un spēcīgo vietējo tirgu, kas joprojām ir pievilcīgs Eiropas daudznacionālajiem uzņēmumiem.
Ir vērts atzīmēt, ka nesenais Eiropas Centrālās bankas procentu likmju celšanas progress un spiediens uz eiro lejupvērstu var vairākkārt ietekmēt Ķīnas un ES importu un eksportu. "Eiro kursa krituma ietekme uz Ķīnas un Eiropas tirdzniecību ir parādījusies jau jūlijā un augustā, un Ķīnas un Eiropas tirdzniecības pieauguma temps šajos divos mēnešos ir samazinājies, salīdzinot ar gada pirmo pusi." Cai Tongjuan prognozē, ka, ja eiro kurss turpinās kristies, tas padarīs “Made in China” salīdzinoši dārgu, tas ietekmēs Ķīnas eksporta pasūtījumus uz ES ceturtajā ceturksnī; vienlaikus eiro kursa kritums padarīs “Made in Europe” salīdzinoši lētu, kas palīdzēs palielināt Ķīnas importu no ES, samazinās ES tirdzniecības deficītu ar Ķīnu, kā arī veicinās Ķīnas un ES tirdzniecības sabalansētību. Raugoties nākotnē, Ķīnai un ES joprojām ir tendence stiprināt ekonomisko un tirdzniecības sadarbību.
Izlikšanas laiks: 16. septembris 2022