국제 컨테이너 운송에 대한 지속적인 강세 수요, 신종 코로나바이러스 감염증의 전 세계 확산, 해외 물류 공급망 차질, 일부 국가의 심각한 항만 혼잡, 그리고 수에즈 운하의 정체로 인해 국제 컨테이너 해운 시장은 운송 용량의 수요와 공급 불균형, 컨테이너 운송 용량 부족, 그리고 해운 물류 공급망의 불균형을 겪고 있습니다. 다중 링크의 높은 가격은 세계적인 현상이 되었습니다.
그러나 15개월간 이어진 상승세는 작년 4분기부터 주춤하기 시작했습니다. 특히 작년 9월 중순, 많은 공장들이 전력난으로 전력 소비를 제한했고, 높은 해상 운임으로 인해 무역 기업들이 출하량을 줄였습니다. 컨테이너 수출 물량 증가율은 고점 대비 감소했고, 업계의 "불안감"은 "선실 하나 구하기 어려움"으로 완화되는 추세입니다.
컨테이너 산업의 상류 및 하류 기업 대부분은 올해 시장에 대해 신중하게 낙관적인 기대를 하고 있으며, 작년의 상황이 올해에는 반복되지 않고 조정기에 접어들 것이라고 판단하고 있습니다.
업계는 합리적 발전으로 돌아갈 것입니다. "2021년 우리나라 국제 컨테이너 운송 시장은 사상 최대의 '천장'을 기록할 것이며, 주문 급증, 가격 급등, 공급 부족 등 극심한 상황을 경험했습니다." 중국컨테이너산업협회 부회장 겸 사무총장인 리무위안은 이른바 '천장' 현상은 지난 10년간 나타나지 않았으며, 향후 10년 동안 재현하기 어려울 것이라고 설명했습니다.
중국-유럽 화물열차가 점차 회복세를 보이고 있습니다. 며칠 전, 중국 최초의 중국-유럽 화물열차 노선인 중국-유럽 화물열차(충칭)의 누적 운행 대수가 1만 대를 돌파했습니다. 이는 중국-유럽 화물열차가 중국과 유럽 간 협력 발전의 중요한 교량 역할을 했음을 의미하며, 중국-유럽 화물열차 공동 건설의 높은 품질을 입증합니다. 일대일로(一帶一路) 구상이 새로운 진전을 이루고 국제 공급망의 안정성과 원활함을 확보하고 있습니다.
중국국영철도그룹(China State Railway Group Co., Ltd.)의 최신 데이터에 따르면, 올해 1월부터 7월까지 중국-유럽 열차는 총 8,990편의 열차를 운행하고 869,000개의 표준 컨테이너 화물을 운송했는데, 이는 전년 대비 각각 3%와 4% 증가한 수치입니다. 이 중 7월에는 1,517편의 열차가 개통되었고, 149,000TEU의 화물이 운송되었는데, 이는 전년 대비 각각 11%와 12% 증가한 수치로, 두 열차 모두 사상 최고치를 기록했습니다.
전 세계적 전염병의 심각한 영향 속에서 컨테이너 산업은 항구 운송의 효율성을 보장하고 철도-해상 복합 운송을 확대하는 데 주력하는 동시에, 점점 성숙해지는 중국-유럽 철도를 통해 국제 산업 사슬과 공급 사슬의 안정성을 적극적으로 유지하고 있습니다.
게시 시간: 2022년 8월 26일