국제 컨테이너 운송에 대한 지속적인 수요, 새로운 크라운 폐렴 전염병의 전 세계 스프레드, 해외 물류 공급망의 폐쇄, 일부 국가의 심각한 항구 혼잡 및 수 에즈 캐널 혼잡, 공급 및 운송 용량, 타이트한 컨테이너 운송 용량 및 운송 물류 체인 간의 불균형이 있습니다. 여러 링크의 높은 가격은 글로벌 현상이되었습니다.
그러나 15 개월 된 집회는 작년 4 분기부터 후퇴하기 시작했습니다. 특히 작년 9 월 중순에, 많은 공장이 전력 부족으로 인해 전력 소비를 제한했으며, 외국 무역 회사가 선적을 줄이도록 강요하고 컨테이너 수출량의 증가는 높은 지점에서 떨어졌으며 업계의 불안은“찾기가 어려웠다”. 완화의 주도권을 잡으면“하나의 객실을 찾는 데 어려움”도 완화하는 경향이 있습니다.
컨테이너 산업의 대부분의 업스트림 및 다운 스트림 기업은 올해 시장에 대한 낙관적 인 기대를 높였으며, 작년의 장면이 올해 다시는 일어나지 않을 것이며 조정 기간에 들어갈 것이라고 판단했습니다.
업계는 합리적 발전으로 돌아갈 것입니다. "우리 나라의 국제 컨테이너 운송 시장은 2021 년에 역사적인 기록적인 '천장'을 가질 것이며, 이는 주문, 가격 급등 및 공급 부족의 극심한 상황을 경험했습니다." 중국 컨테이너 산업 협회의 부사장 겸 사무 총장 Li Muyuan은 소위“천장”현상이 지난 10 년 동안 나타나지 않았으며 향후 10 년 안에 번식하기가 어려울 것이라고 설명했다.
중국-유럽화물 열차는 점차 탄력성을 보여주고 있습니다. 며칠 전, 중국 최초의 중국-유럽화물 열차 라인 인 중국-유럽화물 열차 (Chongqing)는 10,000 개의 열차를 초과했으며, 이는 중국-유럽화물 열차가 중국과 유럽 간의 협력 개발을위한 중요한 다리가되었으며, 또한 중국 유럽화물 열차의 고품질 공동 건설을 기반으로합니다. 벨트 및 도로 이니셔티브에서 새로운 발전이 이루어졌으며 국제 공급망의 안정성과 평활성을 보장합니다.
China State Railway Group Co., Ltd.의 최신 데이터에 따르면 올해 1 월부터 7 월까지 중국-유럽 열차는 총 8,990 개의 열차를 운영하고 869,000 개의 표준 상품 컨테이너를 보냈으며, 각각 전년 대비 3% 및 4% 증가했습니다. 그중 1,517 개의 열차가 열리고 7 월에 149,000 개의 Teus가 발송되었으며, 각각 전년 대비 11%와 12% 증가하여 모두 기록적인 최고치를 기록했습니다.
글로벌 전염병의 심각한 영향으로, 컨테이너 산업은 항구 운송의 효율성을 보장하고 철도 조합 운송을 확장하기 위해 노력할뿐만 아니라 점점 더 성숙한 중국-유럽 열차를 통해 국제 산업 체인 및 공급망의 안정성을 적극적으로 유지합니다.
후 시간 : 8 월 -26-2022