კონტეინერების ინდუსტრია სტაბილური ზრდის პერიოდში შევიდა

საერთაშორისო კონტეინერების გადაზიდვების ბაზარზე, რომელიც გავლენას ახდენს საერთაშორისო კონტეინერების გადაზიდვებზე მზარდი მოთხოვნით, ახალი გვირგვინოვანი პნევმონიის ეპიდემიის გლობალური გავრცელებით, საზღვარგარეთ ლოჯისტიკური მიწოდების ჯაჭვების შეფერხებით, ზოგიერთ ქვეყანაში პორტების სერიოზული გადატვირთვით და სუეცის არხის გადატვირთვით, დისბალანსი შეინიშნება გადაზიდვების გამტარუნარიანობის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის, კონტეინერების გადაზიდვების შეზღუდული გამტარუნარიანობითა და გადაზიდვების ლოჯისტიკური მიწოდების ჯაჭვებით. მაღალი ფასები მრავალ რგოლში გლობალურ ფენომენად იქცა.

თუმცა, გასული წლის მეოთხე კვარტლიდან 15-თვიანი ზრდა კლებას იწყებს. განსაკუთრებით გასული წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში, ელექტროენერგიის დეფიციტის გამო, ქარხნების დიდმა რაოდენობამ ელექტროენერგიის მოხმარება შეზღუდა, რასაც თან ახლდა გადაზიდვების მაღალი ტარიფები, რამაც უცხოური სავაჭრო კომპანიები აიძულა, შეემცირებინათ გადაზიდვები, კონტეინერების ექსპორტის მოცულობის ზრდა მაქსიმუმიდან შემცირდა და ინდუსტრიის შფოთვა „ძნელი საპოვნელი“ გახდა. თუ შემსუბუქებაში ინიციატივას იჩენთ, „ერთი კაბინის პოვნის სირთულეც“ შემცირდება.

კონტეინერების ინდუსტრიის ზედა და ქვედა დინების საწარმოების უმეტესობამ წელს ბაზარზე ფრთხილი ოპტიმიზმის მოლოდინები გამოთქვა, რადგან ვარაუდობენ, რომ გასული წლის სცენა წელს აღარ განმეორდება და კორექტირების პერიოდში შევა.

ინდუსტრია რაციონალურ განვითარებას დაუბრუნდება. „ჩემი ქვეყნის საერთაშორისო კონტეინერების გადაზიდვის ბაზარს 2021 წელს ისტორიული რეკორდული „ჭერი“ ექნება და მან შეკვეთების ზრდის, ფასების ზრდისა და მარაგის დეფიციტის ექსტრემალური სიტუაცია განიცადა“. ჩინეთის კონტეინერების ინდუსტრიის ასოციაციის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა და გენერალურმა მდივანმა ლი მუიუანმა განმარტა, რომ ე.წ. „ჭერის“ ფენომენი ბოლო ათი წლის განმავლობაში არ გამოჩენილა და მისი რეპროდუცირება მომდევნო ათი წლის განმავლობაში რთული იქნება.

ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლები თანდათან მდგრადობას ავლენენ. რამდენიმე დღის წინ, ჩინეთის პირველმა ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის ხაზმა, ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებელმა (ჩონკინგი), 10 000-ს გადააჭარბა, რაც ნიშნავს, რომ ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლები მნიშვნელოვან ხიდად იქცა ჩინეთსა და ევროპას შორის თანამშრომლობის განვითარებისთვის და ასევე აღნიშნავს ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების მაღალი ხარისხის ერთობლივ მშენებლობას. ახალი პროგრესი იქნა მიღწეული „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ ინიციატივაში და საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობისა და შეუფერხებლობის უზრუნველყოფაში.

ჩინეთის სახელმწიფო რკინიგზის ჯგუფის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის იანვრიდან ივლისის ჩათვლით, ჩინეთ-ევროპის მატარებლებმა სულ 8,990 მატარებელი გამოიყენეს და 869,000 სტანდარტული კონტეინერი ტვირთი გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით შესაბამისად 3%-იანი და 4%-იანი ზრდაა. მათ შორის, ივლისში გაიხსნა 1,517 მატარებელი და გაიგზავნა 149,000 TEU ტვირთი, რაც წინა წელთან შედარებით შესაბამისად 11%-იანი და 12%-იანი ზრდაა და ორივე შემთხვევაში რეკორდული მაჩვენებელია.

გლობალური ეპიდემიის მძიმე ზემოქმედების ქვეშ, კონტეინერების ინდუსტრია არა მხოლოდ ცდილობს უზრუნველყოს პორტის ტრანსპორტირების ეფექტურობა და გააფართოვოს რკინიგზა-საზღვაო კომბინირებული ტრანსპორტირება, არამედ აქტიურად ინარჩუნებს საერთაშორისო სამრეწველო ჯაჭვისა და მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობას სულ უფრო განვითარებული ჩინეთ-ევროპის მატარებლების მეშვეობით.