国際コンテナ輸送に対する根強い需要、新型コロナウイルス感染症の世界的な流行拡大、海外物流サプライチェーンの阻害、一部国における深刻な港湾混雑、スエズ運河の混雑といった要因が重なり、国際コンテナ輸送市場では、輸送能力の需給バランスの崩れ、コンテナ輸送能力の逼迫、物流サプライチェーンの多段階における価格高騰が世界的な現象となっている。
しかし、15カ月続いた上昇基調は昨年第4四半期以降、後退し始めている。特に昨年9月中旬には、電力不足のため多くの工場が電力消費を制限し、さらに海上運賃の高騰により貿易会社が出荷量を削減せざるを得なくなったため、コンテナ輸出量の増加はピークから落ち込み、業界の不安は「コンテナが見つからない」状態から緩和に向かい、「コンテナが見つからない」という状況も緩和傾向にある。
コンテナ業界のほとんどの上流・下流企業は、昨年のような状況は今年は繰り返されず、調整期間に入ると判断し、今年の市場に対して慎重ながらも楽観的な見通しを立てている。
業界は合理的な発展に戻るだろう。「我が国の国際コンテナ輸送市場は2021年に歴史的な『天井』を迎え、注文の急増、価格の高騰、供給不足という極端な状況を経験した」と、中国コンテナ産業協会の李慕源常務副会長兼事務総長は説明した。いわゆる「天井」現象は過去10年間現れておらず、今後10年間で再現するのは難しいだろう。
中国・欧州貨物列車は徐々に回復力を見せ始めている。数日前、中国初の中国・欧州貨物列車路線である中国・欧州貨物列車（重慶）の運行本数が1万本を突破した。これは、中国・欧州貨物列車が中国と欧州の協力関係発展における重要な架け橋となったことを意味し、また、中国・欧州貨物列車の質の高い共同建設が「一帯一路」構想において新たな進展を遂げ、国際サプライチェーンの安定性と円滑性を確保したことを示すものでもある。
中国国家鉄路集団有限公司の最新データによると、今年1月から7月までの中国・欧州間の列車運行本数は合計8,990本、輸送コンテナ数は869,000個で、それぞれ前年同期比3%増、4%増となった。中でも7月は運行本数が1,517本、輸送コンテナ数が149,000TEUで、いずれも前年同期比11%増、12%増と、いずれも過去最高を記録した。
世界的なパンデミックの深刻な影響を受け、コンテナ業界は港湾輸送の効率化と鉄道・海上複合輸送の拡大に努めるだけでなく、ますます成熟しつつある中国・欧州間の鉄道網を通じて、国際的な産業チェーンとサプライチェーンの安定性を積極的に維持している。
投稿日時：2022年8月26日