国際コンテナ輸送の需要が引き続き堅調であること、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の拡大、海外物流サプライチェーンの阻害、一部の国の深刻な港湾混雑、スエズ運河の混雑などの影響を受け、国際コンテナ輸送市場では、輸送能力の需給バランスが崩れ、コンテナ輸送能力が逼迫し、輸送物流サプライチェーンが逼迫しています。複数のリンクにおける価格高騰は世界的な現象となっています。
しかし、15ヶ月続いた上昇は昨年第4四半期から後退し始めています。特に昨年9月中旬には、電力不足により多くの工場が電力消費を制限し、さらに海上運賃の高騰で外資系貿易会社が出荷量を削減せざるを得なくなったため、コンテナ輸出量の増加はピークから減少し、業界の「船腹探し難」不安は緩和に先行し、「船腹探し難」も緩和傾向にあります。
コンテナ業界の上流と下流の企業の多くは、昨年のような光景が今年は再び現れず、調整期に入ると判断し、今年の市場に対して慎重ながらも楽観的な予想を立てている。
業界は合理的な発展に戻るだろう。「わが国の国際コンテナ輸送市場は2021年に史上最高の『天井』を迎え、受注の急増、価格の高騰、供給不足という極端な状況を経験した」中国コンテナ産業協会の李牧元副会長兼事務局長は、いわゆる『天井』現象は過去10年間現れておらず、今後10年間で再現するのは難しいと説明した。
中国・欧州間の貨物列車は徐々に回復力を見せています。先日、中国初の中国・欧州間貨物列車路線である「中国・欧州貨物列車（重慶）」の運行本数が1万本を突破しました。これは、中国・欧州間の貨物列車が中国と欧州の協力発展の重要な架け橋となったことを意味し、中国・欧州間の貨物列車の高品質な共同建設も意味しています。「一帯一路」構想の推進と国際サプライチェーンの安定と円滑化の確保において新たな進展がもたらされました。
中国国鉄集団有限公司の最新データによると、今年1月から7月にかけて、中国・欧州間を結ぶ列車は合計8,990本運行され、輸送量は86万9,000TEUに達し、それぞれ前年比3%と4%増加した。そのうち、7月は1,517本の列車が運行され、輸送量は14万9,000TEUに達し、それぞれ前年比11%と12%増加し、いずれも過去最高を記録した。
世界的な感染症流行の深刻な影響下、コンテナ業界は港湾輸送の効率確保や鉄道・海上複合輸送の拡大に努めるだけでなく、ますます成熟する中国・欧州間の鉄道を通じて国際産業チェーンとサプライチェーンの安定性を積極的に維持しています。
投稿日時: 2022年8月26日