国際コンテナ輸送の旺盛な需要の継続、新型コロナウイルス感染症の世界的な蔓延、海外物流サプライチェーンの障害、一部の国における深刻な港湾混雑、スエズ運河の混雑などの影響を受け、国際コンテナ輸送市場は不均衡を抱えています。輸送能力の供給と需要、逼迫したコンテナ輸送能力、輸送物流サプライチェーンの間。複数のリンクの価格が高くなるのは世界的な現象となっています。
しかし、15か月続いた上昇相場は昨年第4四半期以降、後退し始めている。特に昨年9月中旬には、電力不足により多くの工場が電力消費を制限し、さらに船運賃の高騰により外資系貿易会社は出荷量の削減を余儀なくされ、コンテナ輸出量の伸びは最高点から鈍化し、業界の低迷が続いた。不安は「見つけるのが難しかった」。率先して緩和すれば、「キャビン探しの難しさ」も緩和される傾向にあります。
コンテナ業界の上流・下流企業の多くは、今年は昨年のような光景は再び起こらず、調整期に入ると判断し、今年の市場について慎重ながらも楽観的な予想を立てている。
業界は合理的な発展に戻るでしょう。 「我が国の国際コンテナ輸送市場は2021年に歴史的な記録の『天井』を迎え、注文の急増、価格の高騰、供給不足という極端な状況を経験している。」中国容器工業協会の李夢源常務副社長兼秘書長は、いわゆる「天井」現象は過去10年間現れておらず、今後10年間に再現するのは難しいと説明した。
中国と欧州間の貨物列車は徐々に回復力を示している。数日前、中国初の中欧貨物列車路線である中欧貨物列車（重慶）の運行列車が1万両を突破した。これは、中欧貨物列車が中欧協力発展の重要な架け橋となったことを意味する。これは、中国とヨーロッパの貨物列車の高品質な共同建設を示すものでもあります。 「一帯一路」構想では新たな進展が見られ、国際サプライチェーンの安定性と円滑性が確保されている。
中国国鉄集団有限公司の最新データによると、今年1月から7月までに中国・欧州間列車は合計8,990本の列車を運行し、標準コンテナ86万9,000個の商品を輸送し、前年比3％増、4％増となった。それぞれ前年通り。このうち、7月には1,517本の列車が運行され、14万9,000TEUの物資が輸送され、それぞれ前年比11％増、12％増となり、いずれも過去最高を記録した。
世界的な感染症の深刻な影響を受けて、コンテナ業界は港湾輸送の効率性を確保し、鉄道と海上の複合輸送を拡大することに努めるだけでなく、成熟する中国を通じて国際産業チェーンとサプライチェーンの安定性を積極的に維持しています。ヨーロッパの電車。
投稿日時: 2022 年 8 月 26 日