ענף המכולות נכנס לתקופה של צמיחה קבועה

הושפע מההמשך הביקוש החזק להובלת מכולות בינלאומיות, ההתפשטות העולמית של מגפת דלקת ריאות הכתר החדשה, חסימת שרשראות האספקה ​​הלוגיסטיות מעבר לים, גודש נמל רציני במדינות מסוימות, ועומס תעלת סואץ, שוק המכולות הבינלאומי יש חוסר איזון בין אספקה ​​לביקוש של יכולת הספנות, יכולת מכולות הדוקה, ושיחות לוגיסטים. מחירים גבוהים בקישורים מרובים הפכו לתופעה עולמית.

עם זאת, העצרת בת 15 חודשים החלה לסגת מאז הרבעון הרביעי של השנה שעברה. במיוחד באמצע ספטמבר בשנה שעברה, מספר גדול של מפעלים הגבילו את צריכת החשמל כתוצאה ממחסור בחשמל, יחד עם שיעורי הובלה גבוהים של משלוחים שאילצו חברות סחר חוץ להפחית משלוחים, הגידול בהיקף הייצוא של המכולות נפל מנקודה גבוהה, והחרדה של הענף הייתה "קשה למצוא". קח את ההובלה בהקלות, ו"הקושי במציאת בקתה אחת "נוטה גם להקל.

מרבית המפעלים במעלה הזרם והזרם בתעשיית המכולות ביצעו השנה ציפיות אופטימיות בזהירות לשוק, תוך שהם שופטים כי זירת השנה שעברה לא תתרחש שוב השנה ותיכנס לתקופת התאמה.

התעשייה תחזור לפיתוח רציונלי. "שוק תחבורה המכולות הבינלאומי במדינה שלי יהיה 'תקרה' היסטורית בשנת 2021, והוא חווה מצב קיצוני של הזמנות, מחירים עולים ומספקה קצרה." סמנכ"ל ומזכ"ל איגוד תעשיית המכולות של סין, לי מויואן, הסביר כי תופעת "התקרה" כביכול לא הופיעה בעשר השנים האחרונות, וקשה להתרבות בעשר השנים הבאות.

רכבות משא בסין-אירופה מראות בהדרגה חוסן. לפני מספר ימים, קו הרכבת המטען הראשון של סין-אירופה, רכבת המטען בסין-אירופה (Chongqing), חרגה מ -10,000 רכבות, מה שאומר שרכבות הובלה של סין-אירופה הפכו לגשר חשוב להתפתחות שיתוף פעולה בין סין לאירופה, והיא גם מסמנת את הקונסטרוקציה המשותפת הגבוהה של זכויות משלוח סין-איור. התקדמות חדשה נעשתה ביוזמת החגורה והכביש והבטיחה את היציבות והחלקות של שרשרת האספקה ​​הבינלאומית.

הנתונים האחרונים של קבוצת הרכבות של סין מדינת Co. בע"מ עולה כי מינואר עד יולי השנה, רכבות סין-אירופה הפעילו סך הכל 8,990 רכבות ושלחו 869,000 מכולות סחורות סטנדרטיות, עלייה של 3% ו -4% בשנה בהתאמה. ביניהם נפתחו 1,517 רכבות ו -149,000 סחורות נשלחו ביולי, עלייה של 11% ו -12% בשנה בהתאמה, שניהם הגיעו לשיא שיא.

תחת ההשפעה הקשה של המגיפה הגלובלית, תעשיית המכולות לא רק שואפת להבטיח את היעילות של הובלת הנמל ומרחיבה את תחבורה משולבת של רכבת ים, אלא גם שומרת באופן פעיל על יציבות השרשרת התעשייתית הבינלאומית ושרשרת האספקה ​​באמצעות רכבות סין-אירופי בוגרות יותר ויותר.