Colpito dalla continua forte domanda di trasporto internazionale di container, dalla diffusione globale della nuova epidemia di coronavirus, dall'ostruzione delle catene di approvvigionamento logistiche estere, dalla grave congestione portuale in alcuni paesi e dalla congestione del Canale di Suez, il mercato internazionale del trasporto container presenta uno squilibrio tra domanda e offerta di capacità di trasporto, capacità di trasporto container limitata e catene di approvvigionamento logistiche per il trasporto. I prezzi elevati su più rotte sono diventati un fenomeno globale.
Tuttavia, la ripresa, in atto da 15 mesi, ha iniziato a rallentare a partire dal quarto trimestre dello scorso anno. Soprattutto a metà settembre dello scorso anno, un gran numero di fabbriche ha ridotto il consumo di elettricità a causa della carenza di energia elettrica, unitamente alle elevate tariffe di trasporto marittimo che hanno costretto le aziende di commercio estero a ridurre le spedizioni, l'aumento del volume delle esportazioni di container è crollato da un punto massimo e l'ansia del settore era "difficile da trovare". Assumendo l'iniziativa di allentare le restrizioni, anche la "difficoltà a trovare una cabina" tende ad attenuarsi.
La maggior parte delle aziende a monte e a valle del settore dei container hanno nutrito aspettative cautamente ottimistiche per il mercato di quest'anno, ritenendo che la situazione dell'anno scorso non si ripeterà quest'anno e che entreranno in una fase di assestamento.
Il settore tornerà a uno sviluppo razionale. "Il mercato internazionale del trasporto container del mio Paese raggiungerà un 'tetto' record storico nel 2021, e ha vissuto una situazione estrema di impennata degli ordini, prezzi alle stelle e scarsità di offerta". Il vicepresidente esecutivo e segretario generale della China Container Industry Association, Li Muyuan, ha spiegato che il cosiddetto fenomeno del "tetto" non si è verificato negli ultimi dieci anni e sarà difficile riprodurlo nei prossimi dieci anni.
I treni merci Cina-Europa stanno gradualmente mostrando resilienza. Pochi giorni fa, la prima linea ferroviaria merci Cina-Europa della Cina, il treno merci Cina-Europa (Chongqing), ha superato i 10.000 treni, il che significa che i treni merci Cina-Europa sono diventati un ponte importante per lo sviluppo della cooperazione tra Cina ed Europa, e testimoniano anche l'alta qualità della costruzione congiunta di treni merci Cina-Europa. Sono stati compiuti nuovi progressi nell'ambito della Belt and Road Initiative e nel garantire la stabilità e la fluidità della catena di approvvigionamento internazionale.
Gli ultimi dati di China State Railway Group Co., Ltd. mostrano che da gennaio a luglio di quest'anno, i treni Cina-Europa hanno operato un totale di 8.990 treni e spedito 869.000 container standard di merci, con un aumento rispettivamente del 3% e del 4% su base annua. Tra questi, a luglio sono stati aperti 1.517 treni e spediti 149.000 TEU di merci, con un aumento rispettivamente dell'11% e del 12% su base annua, raggiungendo entrambi i massimi storici.
Sotto il forte impatto dell'epidemia globale, l'industria dei container non solo si impegna a garantire l'efficienza del trasporto portuale e ad espandere il trasporto combinato ferrovia-mare, ma mantiene anche attivamente la stabilità della catena industriale internazionale e della catena di approvvigionamento attraverso i treni Cina-Europa sempre più maturi.
Data di pubblicazione: 26 agosto 2022