Կոնտեյներների արդյունաբերությունը թեւակոխել է կայուն աճի շրջան

Միջազգային կոնտեյներային փոխադրումների շարունակական մեծ պահանջարկի, թոքաբորբի նոր համաճարակի գլոբալ տարածման, արտասահմանյան լոգիստիկ մատակարարման շղթաների խոչընդոտման, որոշ երկրներում նավահանգիստների լուրջ ծանրաբեռնվածության և Սուեզի ջրանցքի ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ, կոնտեյներային բեռնափոխադրումների միջազգային շուկան անհավասարակշռված է։ բեռնափոխադրման հզորությունների առաջարկի և պահանջարկի, բեռնարկղային բեռնափոխադրումների սահմանափակ կարողությունների և նավատորմի մատակարարման շղթաների միջև: Բազմաթիվ հղումներով բարձր գները դարձել են համաշխարհային երևույթ:

Սակայն 15 ամսական հանրահավաքը սկսել է նահանջել անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակից։ Հատկապես անցյալ տարվա սեպտեմբերի կեսերին մեծ թվով գործարաններ սահմանափակեցին էլեկտրաէներգիայի սպառումը էլեկտրաէներգիայի պակասի պատճառով, զուգորդված բեռնափոխադրումների բարձր սակագներով, որոնք ստիպեցին արտաքին առևտրային ընկերություններին կրճատել բեռնափոխադրումները, կոնտեյներների արտահանման ծավալի աճը բարձր կետից ընկավ, և արդյունաբերության անհանգստությունը «դժվար էր գտնել»: Առաջատար եղեք մեղմացման հարցում, և «մեկ տնակ գտնելու դժվարությունը» նույնպես հակված է թեթևանալու:

Կոնտեյներային արդյունաբերության վերին և ստորին հոսանքով ձեռնարկությունների մեծ մասը զգուշավոր լավատեսական ակնկալիքներ է ունեցել շուկայի համար այս տարի՝ դատելով, որ անցյալ տարվա տեսարանը այս տարի այլևս չի կրկնվի և կմտնի ճշգրտման շրջան:

Արդյունաբերությունը կվերադառնա ռացիոնալ զարգացմանը. «Իմ երկրի կոնտեյներային փոխադրումների միջազգային շուկան 2021 թվականին կունենա պատմական ռեկորդային «առաստաղ», և այն բախվել է պատվերների, գների աճի և մատակարարման սակավության ծայրահեղ իրավիճակի։ Չինաստանի կոնտեյներների արդյունաբերության ասոցիացիայի գործադիր փոխնախագահ և գլխավոր քարտուղար Լի Մույուանը բացատրել է, որ այսպես կոչված «առաստաղ» երևույթը չի ի հայտ եկել վերջին տասը տարում, և այն դժվար կլինի վերարտադրել առաջիկա տասը տարիներին։

Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներն աստիճանաբար կայունություն են ցուցաբերում։ Մի քանի օր առաջ Չինաստանի Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի առաջին գիծը՝ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքը (Չոնցին), գերազանցել է 10000 գնացքները, ինչը նշանակում է, որ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքները դարձել են կարևոր կամուրջ Չինաստանի և համագործակցության զարգացման համար։ Եվրոպան, և դա նաև նշանավորում է Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների բարձրորակ համատեղ շինարարությունը: Նոր առաջընթաց է գրանցվել «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության և միջազգային մատակարարման շղթայի կայունությունն ու հարթությունն ապահովելու գործում:

China State Railway Group Co., Ltd.-ի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ այս տարվա հունվարից հուլիս ընկած ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա գնացքները շահագործել են ընդհանուր առմամբ 8,990 գնացք և ուղարկել 869,000 ստանդարտ բեռնարկղեր, ինչը տարեկան ավելացել է 3% և 4%: համապատասխանաբար տարեկան: Հուլիսին դրանցից 1517 գնացք է բացվել և 149000 TEU ապրանք է ուղարկվել, ինչը տարեկան կտրվածքով աճել է համապատասխանաբար 11% և 12%, երկուսն էլ հասել են ռեկորդային առավելագույնի:

Համաշխարհային համաճարակի ծանր ազդեցության ներքո կոնտեյներների արդյունաբերությունը ոչ միայն ձգտում է ապահովել նավահանգստային փոխադրումների արդյունավետությունը և ընդլայնել երկաթուղային-ծովային համակցված փոխադրումները, այլև ակտիվորեն պահպանում է միջազգային արդյունաբերական շղթայի և մատակարարման շղթայի կայունությունը աճող Չինաստանի միջոցով: Եվրոպա գնացքներ.