Affecté par la forte demande continue de transport international de conteneurs, la propagation mondiale de l'épidémie de pneumonie à coronavirus (COVID-19), l'obstruction des chaînes logistiques internationales, la forte congestion portuaire dans certains pays et la congestion du canal de Suez, le marché international du transport maritime par conteneurs présente un déséquilibre entre l'offre et la demande de capacité de transport, une capacité de transport limitée et des chaînes logistiques de transport maritime. La hausse des prix sur plusieurs liaisons est devenue un phénomène mondial.
Cependant, la reprise, qui a duré 15 mois, a commencé à s'essouffler depuis le quatrième trimestre de l'année dernière. En particulier à la mi-septembre dernier, de nombreuses usines ont limité leur consommation d'électricité en raison d'une pénurie d'électricité. Conjuguée à des tarifs de fret maritime élevés, cette situation a contraint les entreprises de commerce extérieur à réduire leurs expéditions. L'augmentation du volume des exportations de conteneurs a chuté par rapport à son niveau record, et l'inquiétude du secteur s'est apaisée. Si l'on prend l'initiative d'assouplir les conditions, la difficulté à trouver une cabine semble également s'atténuer.
La plupart des entreprises en amont et en aval de l'industrie des conteneurs ont formulé des attentes prudemment optimistes pour le marché cette année, jugeant que la scène de l'année dernière ne se reproduira pas cette année et entrera dans une période d'ajustement.
L'industrie retrouvera un développement rationnel. « Le marché international du transport de conteneurs de mon pays atteindra un plafond historique en 2021, et il a connu une situation extrême de forte augmentation des commandes, de flambée des prix et de pénurie d'approvisionnement. » Le vice-président exécutif et secrétaire général de l'Association chinoise de l'industrie des conteneurs, Li Muyuan, a expliqué que le phénomène dit de « plafond » ne s'était pas produit au cours des dix dernières années et qu'il serait difficile de le reproduire au cours des dix prochaines années.
Les trains de fret Chine-Europe font progressivement preuve de résilience. Il y a quelques jours, la première ligne ferroviaire de fret Chine-Europe (Chongqing), qui relie la Chine à l'Europe, a franchi la barre des 10 000 trains. Ces trains sont devenus un pont important pour le développement de la coopération sino-européenne et témoignent de la qualité de leur construction conjointe. De nouveaux progrès ont été réalisés dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route » et garantissent la stabilité et la fluidité de la chaîne d'approvisionnement internationale.
Les dernières données de China State Railway Group Co., Ltd. montrent qu'entre janvier et juillet de cette année, les trains Chine-Europe ont exploité un total de 8 990 trains et transporté 869 000 conteneurs standard de marchandises, soit une augmentation respective de 3 % et 4 % en glissement annuel. Parmi eux, 1 517 trains ont été ouverts et 149 000 EVP de marchandises ont été expédiés en juillet, soit une augmentation respective de 11 % et 12 % en glissement annuel, deux records.
Sous l'impact sévère de l'épidémie mondiale, l'industrie des conteneurs s'efforce non seulement d'assurer l'efficacité du transport portuaire et d'étendre le transport combiné rail-mer, mais maintient également activement la stabilité de la chaîne industrielle internationale et de la chaîne d'approvisionnement grâce aux trains Chine-Europe de plus en plus matures.
Date de publication : 26 août 2022