Kansainvälisten konttikuljetusten jatkuvasti vahvan kysynnän, uuden koronakeuhkokuumeepidemian maailmanlaajuisen leviämisen, ulkomaisten logistiikkaketjujen tukkeutumisen, joidenkin maiden satamien vakavan ruuhkautumisen ja Suezin kanavan ruuhkautumisen vaikutuksesta kansainvälisillä konttikuljetusmarkkinoilla on epätasapaino laivakapasiteetin kysynnän ja tarjonnan, tiukan konttikuljetuskapasiteetin ja laivalogistiikan toimitusketjujen välillä. Korkeista hinnoista useissa linkeissä on tullut maailmanlaajuinen ilmiö.
15 kuukautta kestänyt nousu on kuitenkin alkanut hidastua viime vuoden neljännen neljänneksen jälkeen. Erityisesti viime vuoden syyskuun puolivälissä suuri määrä tehtaita rajoitti sähkönkulutustaan sähköpulan vuoksi, ja korkeat rahtihinnat pakottivat ulkomaankaupan yritykset vähentämään toimituksia. Konttien vientimäärän kasvu laski korkealta tasolta, ja alan ahdistusta oli "vaikea löytää". Jos otat johtoaseman helpottumisessa, myös "vaikeus löytää yksi hytti" pyrkii helpottamaan.
Useimmat konttiteollisuuden ylä- ja alajuoksun yritykset ovat asettaneet varovaisen optimistiset odotukset markkinoille tänä vuonna ja arvioineet, että viime vuoden tilanne ei toistu tänä vuonna ja että alkaa sopeutumisjakso.
Ala palaa järkevään kehitykseen. ”Maani kansainvälisillä konttikuljetusmarkkinoilla tulee olemaan historiallisen korkea ’katto’ vuonna 2021, ja ne ovat kokeneet äärimmäisen tilanteen, jossa tilaukset ovat kasvaneet äkillisesti, hinnat ovat nousseet pilviin ja tarjonta on vähäistä.” Kiinan konttiteollisuusyhdistyksen varatoimitusjohtaja ja pääsihteeri Li Muyuan selitti, että niin kutsuttua ”katto”-ilmiötä ei ole esiintynyt viimeisen kymmenen vuoden aikana, ja sitä on vaikea toistaa seuraavien kymmenen vuoden aikana.
Kiinan ja Euroopan väliset tavarajunat osoittavat vähitellen joustavuutta. Muutama päivä sitten Kiinan ensimmäinen Kiinan ja Euroopan välinen tavarajunalinja, Kiinan ja Euroopan välinen tavarajuna (Chongqing), ylitti 10 000 junan rajan. Tämä tarkoittaa, että Kiinan ja Euroopan välisistä tavarajunista on tullut tärkeä silta Kiinan ja Euroopan välisen yhteistyön kehittämiselle. Se on myös merkki Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien korkealaatuisesta yhteisrakentamisesta. Uusia edistysaskeleita on saavutettu Vyö- ja tie-aloitteessa sekä kansainvälisen toimitusketjun vakauden ja sujuvuuden varmistamisessa.
China State Railway Group Co., Ltd.:n uusimmat tiedot osoittavat, että Kiinan ja Euroopan välisessä junaliikenteessä oli tammikuun ja heinäkuun välisenä aikana yhteensä 8 990 junaa ja 869 000 standardikonttia tavaraa, mikä on 3 % ja 4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Näistä heinäkuussa avattiin 1 517 junaa ja lähetettiin 149 000 TEU:ta tavaraa, mikä on 11 % ja 12 % enemmän kuin edellisenä vuonna, molemmat ennätykselliset määrät.
Maailmanlaajuisen epidemian vakavan vaikutuksen alaisena konttiteollisuus ei ainoastaan pyri varmistamaan satamakuljetusten tehokkuutta ja laajentamaan rautatie-meri-yhdistettyjä kuljetuksia, vaan myös ylläpitää aktiivisesti kansainvälisen teollisuusketjun ja toimitusketjun vakautta yhä kypsempien Kiinan ja Euroopan välisten junien avulla.
Julkaisun aika: 26.8.2022