Nazioarteko edukiontzien garraioaren eskaria etengabe sendoa izateagatik, korona pneumonia berriaren epidemiaren hedapen globalagatik, atzerriko logistika hornikuntza-kateen oztopoengatik, herrialde batzuetako portuen pilaketa larriengatik eta Suezko kanalaren pilaketak eraginda, nazioarteko edukiontzien garraio-merkatuak desoreka du bidalketa-ahalmenaren eskaintzaren eta eskariaren artean, edukiontzien garraio-ahalmen estua eta bidalketa-logistika hornikuntza-kateen artean. Hainbat loturatan prezio altuak fenomeno global bihurtu dira.
Hala ere, 15 hilabeteko susperraldia atzera egiten hasi da iazko laugarren hiruhilekotik. Batez ere iazko irailaren erdialdean, fabrika askok elektrizitate-kontsumoa mugatu zuten energia-eskasiaren ondorioz, eta horrek, gainera, itsas garraio-tasa altuek kanpo-merkataritzako enpresak bidalketak murriztera behartu zituzten, edukiontzien esportazio-bolumenaren igoera puntu gorenetik jaitsi zen, eta industriaren antsietatea "zaila zen aurkitzea". Hartu lidergoa lasaitzeko, eta "kabina bat aurkitzeko zailtasuna" ere baretzen joan da.
Edukiontzien industriako goi-mailako eta behe-mailako enpresa gehienek aurtengo merkaturako itxaropen baikorrak egin dituzte, iazko eszena ez dela berriro gertatuko aurten eta doikuntza-aldi batean sartuko direla iritzita.
Industria garapen arrazionalera itzuliko da. «Nire herrialdeko nazioarteko edukiontzien garraio merkatuak 'sabai' historikoa izango du 2021ean, eta muturreko egoera bat bizi izan du: eskaeren gorakada, prezioen igoera eta hornidura eskasia». Li Muyuan Txinako Edukiontzien Industria Elkarteko presidenteorde exekutiboak eta idazkari nagusiak azaldu zuen «sabai» fenomenoa ez dela azken hamar urteetan agertu, eta zaila izango dela hurrengo hamar urteetan erreproduzitzea.
Txina-Europa merkantzia-trenek pixkanaka erresilientzia erakusten ari dira. Duela egun batzuk, Txinako lehen Txina-Europa merkantzia-tren lineak, Txina-Europa merkantzia-trena (Chongqing), 10.000 tren baino gehiago izan ditu, eta horrek esan nahi du Txina-Europa merkantzia-trenak zubi garrantzitsu bihurtu direla Txinaren eta Europaren arteko lankidetza garatzeko, eta horrek ere Txina-Europa merkantzia-trenen eraikuntza bateratuaren kalitate handia markatzen du. Aurrerapen berriak egin dira Gerrikoa eta Bidea ekimenean eta nazioarteko hornidura-katearen egonkortasuna eta leuntasuna bermatzen.
China State Railway Group Co., Ltd.-ren azken datuek erakusten dute aurtengo urtarriletik uztailera, Txina-Europa trenek guztira 8.990 tren ustiatu zituztela eta 869.000 salgai-edukiontzi estandar bidali zituztela, aurreko urtearekin alderatuta % 3 eta % 4ko igoera, hurrenez hurren. Horien artean, 1.517 tren ireki ziren eta 149.000 TEU salgai bidali ziren uztailean, aurreko urtearekin alderatuta % 11 eta % 12ko igoera, hurrenez hurren, bietan errekor maximoak lortuz.
Mundu mailako epidemiaren eragin larriaren pean, edukiontzien industriak ez du portu-garraioaren eraginkortasuna bermatzen eta trenbide-itsaso garraio konbinatua zabaltzen ahalegintzen bakarrik, baita nazioarteko industria-katearen eta hornikuntza-katearen egonkortasuna mantentzen ere, gero eta helduagoak diren Txina-Europa trenen bidez.
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 26a