Hoolimata Covid-19 korduvatest puhangutest, nõrgast globaalsest majanduse taastumisest ja intensiivistatud geopoliitilistest konfliktidest, saavutasid Hiina-ELi impordi- ja ekspordikaubandus endiselt vastuolulise kasvu. Tollide üldise administratsiooni hiljuti avaldatud andmete kohaselt oli EL esimese kaheksa kuu suuruselt teine kaubanduspartner. Hiina ja ELi vahelise kaubanduse koguväärtus oli 3,75 triljonit jüaani, mis on aastatagune 9,5%, moodustades 13,7% Hiina kogu väliskaubanduse väärtusest. Eurostati andmed näitavad, et aasta esimesel poolel oli 27 EL-i Hiinaga riigi kaubanduse maht 413,9 miljardit eurot, mis on aastatagusaasta võrra 28,3%. Nende hulgas oli ELi eksport Hiinasse 112,2 miljardit eurot, mis on 0,4%; Hiinast pärit import oli 301,7 miljardit eurot, mis on 43,3%.
Intervjueeritud ekspertide sõnul kinnitab see andmete kogum Hiina-ELi majanduse ja kaubanduse tugevat täiendavust ja potentsiaali. Pole tähtis, kuidas rahvusvaheline olukord muutub, on kahe poole majanduslikud ja kaubanduse huvid endiselt tihedalt seotud. Hiina ja EL peaksid suurendama vastastikust usaldust ja suhtlemist kõigil tasanditel ning süstima „stabilisaatorid” kahepoolsete ja isegi globaalsete tarneahelate turvalisusesse. Kahepoolne kaubandus peaks eeldatavasti aastaringselt kasvu säilitama.
Alates selle aasta algusest on Hiina ja ELi vaheline majandus- ja kaubanduskoostöö näidanud tugevat vastupidavust ja elujõudu. "Aasta esimesel poolel on ELi sõltuvus Hiina impordist suurenenud." Hiina Renmiini ülikooli finantsuuringute instituudi teadlane Cai Tongjuan ja makrouuringute osakonna direktori asedirektor, analüüsiti intervjuus rahvusvahelise äri Daily reporterile. Peamine põhjus on ELi konflikt Venemaal ja Ukrainas ning sanktsioonide mõju Venemaale. Madalama töötleva tööstuse töökiirus on vähenenud ja see on muutunud rohkem impordist. Hiina seevastu on talunud epideemia testi ning kodumaine tööstusahela ja tarneahel on suhteliselt täielik ja töötavad normaalselt. Lisaks on Hiina-Euroopa kaubarong korvanud ka lünkade ja õhutranspordi lünkade, mida epideemia hõlpsalt mõjutab, tagas katkematu transpordi Hiina ja Euroopa vahel ning andnud suure panuse Hiina ja Euroopa vahelise kaubanduskoostöö juurde.
Mikrotasandilt jätkasid Euroopa ettevõtted nagu BMW, Audi ja Airbus sel aastal Hiinas oma äri laiendamist. Hiina Euroopa ettevõtete arendusplaanide uuring näitab, et 19% Hiina Euroopa ettevõtetest väitis, et nad on laiendanud olemasolevate tootmistegevuse ulatust ja 65% väitis, et nad on säilitanud oma tootmistegevuse ulatuse. Tööstusharu usub, et see kajastab Euroopa ettevõtete kindlat usaldust Hiinasse investeerimisel, Hiina majandusarengu vastupidavuse ja tugeva siseturuga, mis on endiselt atraktiivne Euroopa rahvusvaheliste ettevõtete jaoks.
Väärib märkimist, et Euroopa Keskpanga intressimäärade tõusu ja euro allapoole suunatud surve hiljutisel edusammul võib olla mitu mõju China-ELi impordile ja ekspordile. "Euro amortisatsiooni mõju Sino-Euroopa kaubandusele on juba ilmunud juulis ja augustis ning Sino-Euroopa kaubanduse kasvutempo nende kahe kuu jooksul on vähenenud võrreldes aasta esimese poolega." Cai Tongjuan ennustab, et kui euro amortiseerub, teeb see “valmistatud Hiinas” suhteliselt kalliks, mõjutab see Hiina ekspordikorraldusi ELis neljandas kvartalis; Samal ajal muudab euro amortisatsioon „Made in Made in Euroopas” suhteliselt odavaks, mis aitab suurendada Hiina importi EList, vähendada ELi kaubanduse puudujääki Hiinaga ja edendada Hiina-ELi kaubandust tasakaalustatumaks. Vaadates tulevikku, on Hiina ja ELi jaoks endiselt üldine suundumus tugevdada majandus- ja kaubanduskoostööd.
Postiaeg: 16. september 201222