Afectado por la continua y fuerte demanda de transporte internacional de contenedores, la propagación mundial de la epidemia de neumonía por coronavirus, la obstrucción de las cadenas de suministro logístico internacional, la grave congestión portuaria en algunos países y la congestión del Canal de Suez, el mercado internacional de transporte marítimo de contenedores presenta un desequilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad de transporte, una capacidad de transporte de contenedores limitada y cadenas de suministro logísticas de transporte. Los altos precios en múltiples eslabones se han convertido en un fenómeno global.
Sin embargo, el repunte de 15 meses ha comenzado a decaer desde el cuarto trimestre del año pasado. Especialmente a mediados de septiembre del año pasado, un gran número de fábricas restringieron el consumo de electricidad debido a la escasez de energía, sumado a las altas tarifas de flete marítimo, que obligaron a las empresas de comercio exterior a reducir los envíos. El aumento en el volumen de exportación de contenedores se redujo desde un punto máximo, y la ansiedad de la industria era difícil de encontrar. Si se toma la iniciativa en la relajación, la dificultad para encontrar un camarote también tiende a disminuir.
La mayoría de las empresas upstream y downstream en la industria de contenedores han presentado expectativas cautelosamente optimistas para el mercado este año, juzgando que la escena del año pasado no se repetirá este año y entrarán en un período de ajuste.
La industria volverá a un desarrollo racional. «El mercado internacional de transporte de contenedores de mi país alcanzará un techo histórico en 2021, y ha experimentado una situación extrema de aumento repentino de pedidos, precios altísimos y escasez de suministro». Li Muyuan, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación de la Industria de Contenedores de China, explicó que el fenómeno del «techo» no se ha presentado en los últimos diez años y será difícil que se repita en los próximos diez.
Los trenes de carga China-Europa están demostrando gradualmente su resiliencia. Hace unos días, la primera línea ferroviaria de carga China-Europa de China, el Tren de Carga China-Europa (Chongqing), superó los 10.000 trenes, lo que significa que los trenes de carga China-Europa se han convertido en un puente importante para el desarrollo de la cooperación entre China y Europa, y también marca la construcción conjunta de alta calidad de trenes de carga China-Europa. Se han logrado nuevos avances en la Iniciativa de la Franja y la Ruta y se ha garantizado la estabilidad y la fluidez de la cadena de suministro internacional.
Los últimos datos de China State Railway Group Co., Ltd. muestran que, de enero a julio de este año, los trenes China-Europa operaron un total de 8990 trenes y transportaron 869 000 contenedores estándar de mercancías, lo que representa un aumento interanual del 3 % y el 4 %, respectivamente. De estos, en julio se inauguraron 1517 trenes y se transportaron 149 000 TEU de mercancías, lo que representa un aumento interanual del 11 % y el 12 %, respectivamente, alcanzando ambos máximos históricos.
Bajo el severo impacto de la epidemia mundial, la industria de contenedores no solo se esfuerza por garantizar la eficiencia del transporte portuario y expandir el transporte combinado ferrocarril-marítimo, sino que también mantiene activamente la estabilidad de la cadena industrial internacional y la cadena de suministro a través de los trenes China-Europa cada vez más maduros.
Hora de publicación: 26 de agosto de 2022