Påvirket af den fortsat stærke efterspørgsel efter international containertransport, den globale spredning af den nye krone-lungebetændelsesepidemi, obstruktion af oversøiske logistikforsyningskæder, alvorlig havnebelastning i nogle lande og Suez-kanalens overbelastning, oplever det internationale marked for containerskibsfart en ubalance mellem udbud og efterspørgsel efter fragtkapacitet, begrænset containerkapacitet og logistikforsyningskæder. Høje priser i flere led er blevet et globalt fænomen.
Den 15 måneder gamle stigning er dog begyndt at trække sig tilbage siden fjerde kvartal sidste år. Især i midten af september sidste år begrænsede et stort antal fabrikker elforbruget på grund af strømmangel, kombineret med høje fragtrater, der tvang udenlandske handelsvirksomheder til at reducere forsendelser, stigningen i containereksportmængden faldt fra et højdepunkt, og industriens angst var "svær at finde". Tag føringen i at lempe, og "vanskeligheden med at finde én kahyt" har også en tendens til at aftage.
De fleste upstream- og downstream-virksomheder i containerindustrien har haft forsigtigt optimistiske forventninger til markedet i år, idet de vurderer, at sidste års scene ikke vil gentage sig i år og vil gå ind i en tilpasningsperiode.
Branchen vil vende tilbage til en rationel udvikling. "Mit lands internationale containertransportmarked vil have et historisk rekordhøjt 'loft' i 2021, og det har oplevet en ekstrem situation med en stigning i ordrer, stigende priser og mangel på forsyninger." Li Muyuan, administrerende vicepræsident og generalsekretær for China Container Industry Association, forklarede, at det såkaldte "loft"-fænomen ikke er opstået i de sidste ti år, og at det vil være vanskeligt at reproducere i de næste ti år.
Godstog mellem Kina og Europa viser gradvist modstandsdygtighed. For et par dage siden oversteg Kinas første godstoglinje mellem Kina og Europa, godstoget mellem Kina og Europa (Chongqing), 10.000 tog, hvilket betyder, at godstog mellem Kina og Europa er blevet en vigtig bro for udviklingen af samarbejdet mellem Kina og Europa, og det markerer også den høje kvalitet i fælles konstruktion af godstog mellem Kina og Europa. Der er gjort nye fremskridt med Belt and Road-initiativet og med at sikre stabilitet og gnidningsløshed i den internationale forsyningskæde.
De seneste data fra China State Railway Group Co., Ltd. viser, at Kina-Europa-tog fra januar til juli i år kørte i alt 8.990 tog og sendte 869.000 standardcontainere med gods, en stigning på henholdsvis 3 % og 4 % i forhold til året før. Blandt disse blev 1.517 tog åbnet, og 149.000 TEU gods blev sendt i juli, en stigning på henholdsvis 11 % og 12 % i forhold til året før, hvilket begge rammer rekordhøjder.
Under den alvorlige påvirkning af den globale epidemi stræber containerindustrien ikke blot efter at sikre effektiviteten af havnetransport og udvider kombineret jernbane-søtransport, men opretholder også aktivt stabiliteten i den internationale industrikæde og forsyningskæde gennem de stadig mere modne Kina-Europa-tog.
Opslagstidspunkt: 26. august 2022