Wedi'i effeithio gan y galw cryf parhaus am gludiant cynwysyddion rhyngwladol, lledaeniad byd-eang epidemig niwmonia'r goron newydd, rhwystrau cadwyni cyflenwi logisteg dramor, tagfeydd porthladdoedd difrifol mewn rhai gwledydd, a thagfeydd Camlas Suez, mae gan y farchnad llongau cynwysyddion rhyngwladol anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw capasiti llongau, capasiti llongau cynwysyddion tynn, a chadwyni cyflenwi logisteg llongau. Mae prisiau uchel mewn sawl cyswllt wedi dod yn ffenomen fyd-eang.
Fodd bynnag, mae'r rali 15 mis oed wedi dechrau cilio ers pedwerydd chwarter y llynedd. Yn enwedig yng nghanol mis Medi y llynedd, cyfyngodd nifer fawr o ffatrïoedd ar y defnydd o drydan oherwydd prinder pŵer, ynghyd â chyfraddau cludo nwyddau uchel gan orfodi cwmnïau masnach dramor i leihau llwythi, gostyngodd y cynnydd yng nghyfaint allforio cynwysyddion o bwynt uchel, ac roedd pryder y diwydiant yn "anodd dod o hyd iddo". Cymerwch yr awenau wrth lacio, ac mae'r "anhawster dod o hyd i un caban" hefyd yn tueddu i lacio.
Mae'r rhan fwyaf o fentrau i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn y diwydiant cynwysyddion wedi gwneud disgwyliadau gofalus optimistaidd ar gyfer y farchnad eleni, gan farnu na fydd golygfa'r llynedd yn digwydd eto eleni, a byddant yn mynd i gyfnod o addasu.
Bydd y diwydiant yn dychwelyd i ddatblygiad rhesymegol. “Bydd gan farchnad cludo cynwysyddion rhyngwladol fy ngwlad ‘nenfwd’ cofnod hanesyddol yn 2021, ac mae wedi profi sefyllfa eithafol o gynnydd sydyn mewn archebion, prisiau’n codi’n sydyn, a chyflenwad prin.” Esboniodd Is-lywydd Gweithredol ac Ysgrifennydd Cyffredinol Cymdeithas Diwydiant Cynwysyddion Tsieina, Li Muyuan, nad yw’r hyn a elwir yn ffenomen “nenfwd” wedi ymddangos yn ystod y deng mlynedd diwethaf, a bydd yn anodd ei atgynhyrchu yn y deng mlynedd nesaf.
Mae trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn dangos cydnerthedd yn raddol. Ychydig ddyddiau yn ôl, mae llinell trên cludo nwyddau gyntaf Tsieina rhwng Tsieina ac Ewrop, y trên cludo nwyddau Tsieina-Ewrop (Chongqing), wedi rhagori ar 10,000 o drenau, sy'n golygu bod trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wedi dod yn bont bwysig ar gyfer datblygu cydweithrediad rhwng Tsieina ac Ewrop, ac mae hefyd yn nodi adeiladu ar y cyd o ansawdd uchel trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop. Gwnaed cynnydd newydd yn y Fenter Belt a Ffordd ac yn sicrhau sefydlogrwydd a llyfnder y gadwyn gyflenwi ryngwladol.
Mae'r data diweddaraf gan China State Railway Group Co., Ltd. yn dangos, o fis Ionawr i fis Gorffennaf eleni, fod trenau Tsieina-Ewrop wedi gweithredu cyfanswm o 8,990 o drenau ac wedi anfon 869,000 o gynwysyddion safonol o nwyddau, cynnydd o 3% a 4% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y drefn honno. Yn eu plith, agorwyd 1,517 o drenau ac anfonwyd 149,000 TEU o nwyddau ym mis Gorffennaf, cynnydd o 11% a 12% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y drefn honno, y ddau yn cyrraedd uchafbwyntiau record.
O dan effaith ddifrifol yr epidemig byd-eang, nid yn unig y mae'r diwydiant cynwysyddion yn ymdrechu i sicrhau effeithlonrwydd cludiant porthladdoedd ac yn ehangu cludiant cyfun rheilffordd-môr, ond hefyd yn cynnal sefydlogrwydd y gadwyn ddiwydiannol ryngwladol a'r gadwyn gyflenwi yn weithredol trwy'r trenau Tsieina-Ewrop sy'n gynyddol aeddfed.
Amser postio: Awst-26-2022