V důsledku pokračující silné poptávky po mezinárodní kontejnerové dopravě, globálního šíření epidemie koronavirové pneumonie, narušení dodavatelských řetězců v zámoří, vážného přetížení přístavů v některých zemích a přetížení Suezského průplavu je trh s mezinárodní kontejnerovou přepravou v nerovnováze mezi nabídkou a poptávkou po přepravních kapacitách, omezenou kapacitou kontejnerové přepravy a dodavatelskými řetězci logistiky přepravy. Vysoké ceny ve více článcích se staly globálním fenoménem.
Patnáctiměsíční růst se však od čtvrtého čtvrtletí loňského roku začal zpomalovat. Zejména v polovině září loňského roku velké množství továren omezilo spotřebu elektřiny kvůli nedostatku energie, což spolu s vysokými sazbami za přepravu donutilo zahraniční obchodní společnosti omezit dodávky, nárůst objemu vývozu kontejnerů klesl z vrcholu a obavy v odvětví byly „těžko k nalezení“. Pokud se země ujme vedení v uvolňování, „obtíže s nalezením jedné kajuty“ také mají tendenci klesat.
Většina podniků v kontejnerovém průmyslu, jak v dodavatelském, tak i dodavatelském segmentu, má pro letošní trh opatrně optimistická očekávání a usuzuje, že se situace z loňského roku letos nezopakuje a že se země dostane do období adaptace.
Toto odvětví se vrátí k racionálnímu rozvoji. „Mezinárodní trh kontejnerové dopravy v mé zemi dosáhne v roce 2021 historického rekordu a zažil extrémní situaci nárůstu objednávek, prudce rostoucích cen a nedostatku.“ Výkonný viceprezident a generální tajemník Čínské asociace kontejnerového průmyslu Li Muyuan vysvětlil, že tzv. fenomén „stropů“ se v posledních deseti letech neobjevil a v příštích deseti letech bude obtížné jej reprodukovat.
Nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou postupně vykazují odolnost. Před několika dny překročila hranici 10 000 vlaků první čínská nákladní železniční trať mezi Čínou a Evropou, nákladní vlak Čína-Evropa (Čchung-čching), což znamená, že se nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou staly důležitým mostem pro rozvoj spolupráce mezi Čínou a Evropou a zároveň znamenají vysoce kvalitní společnou výstavbu nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou. V rámci iniciativy Pás a stezka bylo dosaženo nového pokroku a zajištění stability a plynulosti mezinárodního dodavatelského řetězce.
Nejnovější data společnosti China State Railway Group Co., Ltd. ukazují, že od ledna do července letošního roku vlaky mezi Čínou a Evropou provozovaly celkem 8 990 vlaků a přepravily 869 000 standardních kontejnerů zboží, což představuje meziroční nárůst o 3 %, respektive 4 %. Z toho bylo v červenci otevřeno 1 517 vlaků a přepraveno 149 000 TEU zboží, což představuje meziroční nárůst o 11 %, respektive 12 %, přičemž obě hodnoty dosáhly rekordních hodnot.
Pod silným dopadem globální epidemie se kontejnerový průmysl nejen snaží zajistit efektivitu přístavní dopravy a rozšiřuje kombinovanou železniční a námořní dopravu, ale také aktivně udržuje stabilitu mezinárodního průmyslového řetězce a dodavatelského řetězce prostřednictvím stále vyspělejších vlaků mezi Čínou a Evropou.
Čas zveřejnění: 26. srpna 2022