Afectat per la forta demanda contínua de transport internacional de contenidors, la propagació global de la nova epidèmia de pneumònia coronaria, l'obstrucció de les cadenes de subministrament logístic a l'estranger, la greu congestió portuària en alguns països i la congestió del Canal de Suez, el mercat internacional de transport marítim de contenidors presenta un desequilibri entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport marítim, la capacitat de transport marítim de contenidors ajustada i les cadenes de subministrament logístic del transport marítim. Els preus elevats en múltiples enllaços s'han convertit en un fenomen global.
Tanmateix, el repunt de 15 mesos ha començat a retrocedir des del quart trimestre de l'any passat. Especialment a mitjans de setembre de l'any passat, un gran nombre de fàbriques van restringir el consum d'electricitat a causa de l'escassetat d'energia, juntament amb les elevades tarifes de transport marítim que van obligar les empreses de comerç exterior a reduir els enviaments, l'augment del volum d'exportació de contenidors va caure des d'un punt àlgid i l'ansietat de la indústria era "difícil de trobar". Pren la iniciativa en la relaxació i la "dificultat per trobar una cabina" també tendeix a disminuir.
La majoria de les empreses aigües amunt i aigües avall de la indústria dels contenidors han fet expectatives cautelosament optimistes per al mercat d'aquest any, jutjant que l'escena de l'any passat no es tornarà a produir aquest any i entraran en un període d'ajust.
La indústria tornarà al desenvolupament racional. "El mercat internacional de transport de contenidors del meu país tindrà un 'sostre' rècord històric el 2021, i ha experimentat una situació extrema d'augment de comandes, preus disparats i escassetat de subministrament". El vicepresident executiu i secretari general de l'Associació de la Indústria de Contenidors de la Xina, Li Muyuan, va explicar que el fenomen anomenat "sostre" no ha aparegut en els darrers deu anys i que serà difícil de reproduir en els propers deu anys.
Els trens de mercaderies Xina-Europa mostren gradualment resistència. Fa uns dies, la primera línia de trens de mercaderies Xina-Europa de la Xina, el tren de mercaderies Xina-Europa (Chongqing), ha superat els 10.000 trens, cosa que significa que els trens de mercaderies Xina-Europa s'han convertit en un pont important per al desenvolupament de la cooperació entre la Xina i Europa, i també marca la construcció conjunta d'alta qualitat dels trens de mercaderies Xina-Europa. S'han fet nous progressos en la Iniciativa de la Franja i la Ruta i s'ha garantit l'estabilitat i la fluïdesa de la cadena de subministrament internacional.
Les últimes dades de China State Railway Group Co., Ltd. mostren que de gener a juliol d'aquest any, els trens Xina-Europa van operar un total de 8.990 trens i van enviar 869.000 contenidors estàndard de mercaderies, un augment del 3% i el 4% interanual, respectivament. D'aquests, es van obrir 1.517 trens i es van enviar 149.000 TEU de mercaderies al juliol, un augment de l'11% i el 12% interanual, respectivament, ambdues xifres assolint màxims històrics.
Sota el greu impacte de l'epidèmia mundial, la indústria de contenidors no només s'esforça per garantir l'eficiència del transport portuari i ampliar el transport combinat ferrocarril-marítim, sinó que també manté activament l'estabilitat de la cadena industrial internacional i la cadena de subministrament a través dels trens Xina-Europa, cada cop més madurs.
Data de publicació: 26 d'agost de 2022