Засегнати от непрекъснатото силно търсене на международен транспорт на контейнери, глобалното разпространение на новата епидемия от пневмония на Crown, възпрепятстването на веригите за доставки в чужбина, сериозни задръствания в някои страни и претоварването на Суецкия канал, международният пазар на контейнери има дисбаланс между предлагането и предлагането на капацитет за доставка, тесен капацитет за доставка на контейнери и капацитет на корабоплаването и корабоплаването. Високите цени в множество връзки се превърнаха в глобален феномен.
Въпреки това, 15-месечното рали започна да се оттегля от четвъртото тримесечие на миналата година. Особено в средата на септември миналата година голям брой фабрики ограничиха потреблението на електроенергия поради недостиг на енергия, съчетано с високи тарифи за превоз, принуждавайки чуждестранните търговски компании да намалят пратките, увеличаването на обема на износа на контейнери падна от висока точка и тревожността на индустрията беше „трудно да се намери“. Вземете водещата роля в облекчаването, а „трудността при намирането на една кабина“ също има тенденция да се улеснява.
Повечето предприятия нагоре и надолу по веригата в контейнерната индустрия направиха предпазливо оптимистични очаквания за пазара тази година, като прецениха, че сцената от миналата година няма да се появи отново тази година и ще влезе в период на корекция.
Индустрията ще се върне към рационалното развитие. „Международният пазар на контейнери за контейнери в моята страна ще има исторически рекорден„ таван “през 2021 г. и той е имал изключителна ситуация на нарастване на поръчките, извисяващи се цени и недостиг.“ Изпълнителният вицепрезидент и генерален секретар на Асоциацията на контейнерите на Китай Ли Мюан обясни, че така нареченото „таван“ явление не се е появило през последните десет години и ще бъде трудно да се възпроизведе през следващите десет години.
Товарни влакове в Китай и Европа постепенно показват устойчивост. Преди няколко дни първият товарен влак в Китай и Европа, товарният влак в Китай и Европа (Chongqing), надхвърли 10 000 влака, което означава, че товарни влакове в Китай и Европа са се превърнали в важен мост за развитието на сътрудничеството между Китай и Европа, а също така бележи и висококачественото съвместно строителство на китайско-европейските товари. Нов напредък е постигнат в инициативата за колани и път и гарантира стабилността и гладкостта на международната верига за доставки.
Последните данни от China State Railway Group Co., Ltd., показват, че от януари до юли тази година влаковете China-Europe експлоатират общо 8 990 влака и изпращат 869 000 стандартни контейнера със стоки, увеличение съответно с 3% и 4% на годишна база. Сред тях бяха открити 1517 влака и през юли бяха изпратени 149 000 TEU стоки, което съответно е увеличение с 11% и 12% на годишна база, като и двете достигат рекордни максимуми.
При тежкото въздействие на глобалната епидемия, контейнерната индустрия не само се стреми да гарантира ефективността на пристанищния транспорт и разширява железопътното-море комбинирано транспортиране, но и активно поддържа стабилността на международната индустриална верига и веригата за доставки чрез все по-зрелите влакове в Китай и Европа.
Време за публикация: 26-2022 август