Нягледзячы на неаднаразовыя ўспышкі Covid-19, слабае аднаўленне сусветнай эканомікі і ўзмоцненае геапалітычныя канфлікты, кітайска-ЕС імпарт і экспартная гандаль па-ранейшаму дасягнулі росту кантракту. Паводле дадзеных, апублікаваных агульнай адміністрацыяй мытнай службы нядаўна, за першыя восем месяцаў ЕС стаў другім па велічыні гандлёвым партнёрам. Агульная гандлёвая кошт паміж Кітаем і ЕС склала 3,75 трлн юаняў, павялічыўшыся на 9,5% у параўнанні з годам, што складае 13,7% ад агульнай кошту знешняй гандлю ў Кітаі. Дадзеныя Eurostat паказваюць, што ў першай палове года аб'ём гандлю з 27 краін ЕС з Кітаем склаў 413,9 млрд еўра, павялічыўшыся на 28,3%у год. Сярод іх экспарт ЕС у Кітай склаў 112,2 млрд еўра, што на 0,4%; Імпарт з Кітая склаў 301,7 мільярда еўра, што на 43,3%.
Па словах апытаных экспертаў, гэты набор дадзеных пацвярджае моцную ўзаемадапаўняльнасць і патэнцыял эканомікі і гандлю Кітай-ЕС. Незалежна ад таго, як мяняецца міжнародная сітуацыя, эканамічныя і гандлёвыя інтарэсы двух бакоў па -ранейшаму цесна звязаны. Кітай і ЕС павінны павысіць узаемнае давер і зносіны на ўсіх узроўнях, а таксама ўводзіць "стабілізатары" ў бяспеку двухбаковых і нават глабальных сетак паставак. Чакаецца, што двухбаковы гандаль захавае рост на працягу года.
З пачатку гэтага года эканамічнае і гандлёвае супрацоўніцтва паміж Кітаем і ЕС прадэманстравала моцную ўстойлівасць і жыццёвую сілу. "У першай палове года залежнасць ЕС ад імпарту Кітая павялічылася". Кай Тонгжуань, даследчык Інстытута фінансавых даследаванняў Чонгінскага універсітэта Рэмін і намеснік дырэктара макра -даследчага аддзела, прааналізаваны ў інтэрв'ю рэпарцёру з міжнароднага бізнесу Daily. Асноўная прычына - канфлікт ЕС у Расіі і Украіне і ўплыў санкцый на Расію. Стаўка працы ніжняй вытворчай прамысловасці знізілася, і яна стала больш залежнай ад імпарту. З іншага боку, Кітай вытрымаў выпрабаванне эпідэміі, а ўнутраная прамысловая ланцужок і ланцужок паставак адносна поўныя і функцыянуюць нармальна. Акрамя таго, грузавы цягнік Кітай-Еўропа таксама склаў прабелы ў марскім і паветраным транспарце, якія лёгка закранаюць эпідэмію, забяспечылі бесперапынны транспарт паміж Кітаем і Еўропай і ўнеслі вялікі ўклад у гандлёвае супрацоўніцтва паміж Кітаем і Еўропай.
З мікра -ўзроўню еўрапейскія кампаніі, такія як BMW, Audi і Airbus, працягвалі пашыраць свой бізнес у Кітаі ў гэтым годзе. Апытанне па планах развіцця еўрапейскіх кампаній у Кітаі паказвае, што 19% еўрапейскіх кампаній у Кітаі заявілі, што яны пашырылі маштаб існуючых вытворчых аперацый, а 65% заявілі, што падтрымлівалі маштаб сваіх вытворчых аперацый. Прамысловасць лічыць, што гэта адлюстроўвае цвёрдую давер еўрапейскіх кампаній у інвестыцыях у Кітай, устойлівасці эканамічнага развіцця Кітая і моцнага ўнутранага рынку, які па -ранейшаму застаецца прывабным для еўрапейскіх транснацыянальных кампаній.
Варта адзначыць, што нядаўні прагрэс павышэння працэнтнай стаўкі Еўрапейскага цэнтральнага банка і ціск уніз на еўра можа мець шматлікія наступствы на імпарт і экспарт Кітая-ЕС. "Уплыў амартызацыі еўра на кітайска-еўрапейскі гандаль ужо з'явіўся ў ліпені і жніўні, і тэмпы росту кітайска-еўрапейскага гандлю за гэтыя два месяцы скараціліся ў параўнанні з першай паловай года". Cai Tongjuan прагназуе, што калі еўра працягвае абясцэньвацца, ён зробіць "зробленае ў Кітаі" адносна дарагім, гэта паўплывае на экспартныя загады Кітая ў ЕС у чацвёртым квартале; У той жа час, амартызацыя еўра зробіць "зробленае ў Еўропе" адносна таннай, што дапаможа павялічыць імпарт Кітая з ЕС, знізіць дэфіцыт гандлю ЕС з Кітаем, а садзейнічанне гандлю ў Кітаі-ЕС стала больш збалансаваным. Забягаючы наперад, усё яшчэ з'яўляецца агульнай тэндэнцыяй для Кітая і ЕС для ўмацавання эканамічнага і гандлёвага супрацоўніцтва.
Час пасля: верасень 16-2022